来源 ｜ 深蓝财经  作者 ｜ 吴瑞馨

进入中国市场20年，北京现代陷入了“20而惑”：销量一降再降，从当年辉煌的“韩系车王”沦落到如今市占率不到2％的地步。

近日，北京汽车（01958．HK）发布半年报，其中旗下北京现代上半年整车批发9．4万辆，同比下滑约52％；零售10．9万辆，同比下滑约46％。

今年6月，北京现代还被曝出大规模召回计划，将在下半年召回超过20万辆车。

韩系车王北京现代，将会是继法国雷诺之后，下一个败走中国的传统车企吗？

1韩系车王辉煌不再连续六年销量下滑 市占率不足2％

北京现代，曾经也叱咤国内市场。

2002年，韩国现代汽车集团先后成立北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车生产企业，正式踏入中国市场。彼时，我国国民人均收入还不足3000元，进口车价格普遍偏高，而国产汽车尚未成长起来，北京现代以高性价比合资车的定位，打开了这一空白市场。次年，北京现代首款车型索纳塔上市，便迎来了爆发式增长。

之后，北京现代又先后遭遇了2004年的车市寒流，和2008年全球性金融危机两次生死存亡的大洗礼，终于等来了国内车市的黄金十年，现代汽车也吃到了红利。2013年，北京现代年产销首次突破100万辆，成为继南北大众之后，国内第三家年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6．8％。

之后的几年，北京现代每年的销量均保持在百万以上，数据显示，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。尤其是2016年，北京现代迎来了巅峰，北京现代以114．2万辆的年销量名列当年我国汽车销量排行榜第四。

但到了2017年，北京现代销量突然急转直下。因为“萨德事件”包括现代汽车在内的韩资企业受到抵制，这一年，北京现代的销量突然以27．8％的幅度断崖式下降，年销量也跌下了百万，跌至81．6万辆。

而这仅仅只是个开始，之后的几年里，北京现代的销量就像雪崩一样，止不住的持续下滑：2018年，北京现代销量74．6万台，同比下滑8．6％；2019年，北京现代销量70．3万台，同比下滑5．7％；2020年，北京现代销量50．2万台，同比下滑30％；2021年，北京现代销量38．5万台，同比下滑23．3％；2022年上半年，北京现代累计销量为10．9万辆，同比下滑约46％。

2022年第二季度，北京现代市场份额已经下降至1．5％。

年销量逐年下滑的情况下，北京现代也不得不审时夺度，逐年下调目标销量。

2021年年初，北京现代的销量目标下调至56万辆，但最终的实际销量不足计划的70％；2022年，北京现代提出的目标销量为36万辆，但上半年过去了，实际销量还没有达到目标的三分之一。

销量下滑，直接造成的就是亏损。数据显示，2020年、2021年北京现代分别亏损62．8亿元、50亿元。连年亏损超110亿元，北京现代的资金流已严重“告急”，在这样的情况下，北京现代股东双方决定在今年3月份共同向北京现代增资约9．42亿美元（约60亿元），为其“输血”。

另一方面，车卖不出去，北京现代大量产能也被浪费。据悉，北京现代拥有坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地的三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。

而北京现代的第一工厂早在2019年就已经停工。2021年6月，理想汽车以60亿元的价格，正式接手北京现代第一工厂。如今，在第一工厂已经卖出去的情况下，北京现代的产能依然达到了135万辆，这意味着，北京现代超过100万辆的产能仍处于闲置状态。

最近，有媒体透露，北京现代的重庆工厂也即将倒闭。北京现代内部人员对媒体表示：“目前官方层面确实只是停工状态，我们还没有接到关闭重庆工厂的相关通知，但停工也不是长久之计。”