2负面不断经销商体系不断萎缩

旧病未愈，新病又起。

北京现代销量下滑的问题还没有解决，新的问题又层出不穷的出现了。

今年6月17日，北京现代的召回计划出现在国家市场监督管理总局官网上。

根据消息，北京现代将分别自今年9月1日和12月1日起，召回2015年8月18日至2018年7月27日期间生产的全新胜达汽车，共计25039辆；召回2014年8月11日至2017年12月28日期间生产的ix35汽车，共计180959辆。

也就是说，北京现代今年下半年开始，需要召回共计超过20万辆汽车。仅这一数据就超过今年销售目标的一半。

而召回原因为：部分车辆的制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

这一消息更是引发人们对韩系合资车安全问题的担忧。

被北京现代寄予厚望的首款MPV车型库斯途，也被负面信息包围。库斯途自上市以来，一直因为油耗高、动力输出不线性、刹车表现差、高速行驶风燥明显、悬挂系统表现不佳、后备箱离地高度太高等问题，被用户和媒体吐槽。

库斯途也没能帮助北京现代走出销量泥潭，月销量仅仅维持在1000台以上，月销量最好的时候，也只有3000多台，完全无法和同期上市的MPV丰田赛那相比。

另一方面，销量不佳，也让经销商承担极大的经营压力。

据界面新闻报道，有汽车咨询公司高管表示，随着产品竞争力的下滑，北京现代过去庞大的经销商体系也面临不断萎缩的困局。如湖南等曾经北京现代传统的销量大省，也有经销商抛弃了北京现代，向自主品牌转变。“一旦经销商离你而去，再想拉回来就很困难。”

此外，北京现代的经销商经理也向界面新闻透露，大多数经销商同行出现经营困难，是由北京现代下令关闭，很少有经销商自行换品牌。目前，该店卖得最好的还是伊兰特和途胜，在售的电动车只有纯电轿车名图，“每个月卖不出两辆”。

再此背景下，北京现代又祭出“人事变动大法”，试图从人事调整中挽救销量年年下跌的颓势。

3高管频繁变动吴周涛会是救星吗？

2017年拐点开始，北京现代销量断崖式暴跌。也是从这时开始，北京现代中方一把手，常务副总经理这一职位也开始频繁变动人员。

2017年至2022年6月，刘智丰离任之后，北京现代常务副总经理一职接连换了陈桂祥、刘宇、杜军保三位大帅，任期均没有超过两年。这期间，北京现代销量持续滑坡的局面也没有得到任何好转。

直到2022年6月，离开北京现代四年之久的“老将”吴周涛从北汽股份回归北京现代，出任北京现代董事、常务副总经理。

吴周涛刚回归执掌北京现代的两个月，虽然相继取得了过万的市场业绩，但累计下来，销量也才按照这个情况，今年也很难完成目标。

吴周涛是北京现代从基层开始培养的一员老将，历任销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长、北京现代副总经理。2018年，吴周涛调任北汽股份，担任副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。

吴周涛执掌北京现代期间，北京现代销量正处于巅峰时期，从2013年至 2016年保持在“百万俱乐部”之列。也因此，不少人认为，吴周涛的回归，或许能挽救一路下滑的北京现代。

但其实，北京现代落到如今这个地步，主要还是由于内部多年的积弊。近些年北京现代产品处于无序发展状态，市场定位不清晰，也没有爆款产品；新能源汽车转型上，北京现代“油改电”的产品未能获得消费者青睐，战略规划出现判断失误。

再加上外部，国内自主品牌的崛起，以及豪车品牌的下探，以北京现代为代表的合资品牌竞争力不足，市场份额正在被不断挤压，只能退出中国市场，或者“夹缝生存”。如此前正式退出中国市场的法国雷诺。

现代汽车是否会成为下一个雷诺，败走中国市场？这还要看之后北京现代的持续改革。

以目前来看，高层人事变动，吴周涛执掌后的这两个月，北京现代的月销量确实有了很大起色。7月，第七代伊兰特在7月份取得了过万的市场业绩，达到11226辆；8月，终端累计销量为25385辆，环比增长14．5％。

但销量上涨其实是建立在降价的基础上，并不意味着北京现代的颓势真的就被扭转。被临危受命的吴周涛以及新上任的“年轻”干部，能不能拯救北京现代？让我们持续关注。

       原文标题 : 韩系车王，中国末路