今年8月，北京现代的销量达到了达到了25385辆，环比增长了14．5％。过去的三个月来，北京现代实现了环比三连涨。

在市场低迷的大背景下，北京现代连续打了个“翻身仗”。但这样的“翻身仗”却不足以解开北京现代紧锁的双眉。北京汽车（01958．HK）发布的半年报显示，今年上半年，北京现代的整车批发量只有9．4万辆，同比跌幅达到了52％；零售量只有10．9万辆，同比下跌了46％。更严峻的是，2022年已经过三分之二，北京现代堪堪完成了年度销量目标的三分之一。在全年还剩四个月情况下，北京现代2022年销量能否超过25万辆都在两可之间。不出意外，北京现代将迎来“六连跌”，而且很可能创下近几年来的最大跌幅。

当然，这样的结果完全在北京现代的“意料”之中。北京现代副总戚晓晖在接受贝克财经采访时表示，“有一些耳熟能详的车型停产了，十万元以下的小车基本也停产了。其实停产之前，我们有一些十万元的小车是用于低价冲量的”。她进一步解释，北京现代今年初定下的全年目标是基于没有小车停产的情况下做出的预测。但事实上，戚晓晖只说了一半。因为，北京现代“砍掉”的却不止10万以下的小车，还有售价在10万以上的昂西诺纯电动版、ix25和菲斯塔。公开数据显示，今年前8个月，瑞纳三厢、昂西诺纯电动版、菲斯塔纯电动版的销量都为零，ix和菲斯塔各卖了1辆。

而且，这几款车型也非戚晓晖所言的“冲量”车型，而是北京现代不得不“砍掉”的弃子。要知道，在被“砍掉”之前的2021年全年，ix25卖出了16201辆；瑞纳只卖了10723辆；菲斯塔全年只卖了8249辆；昂希诺最惨，全年只卖出了611辆。其实早在去年底，生产瑞纳、昂西诺、ix25和菲斯塔等车型的重庆工厂年初就已经处于停产状态。更早之前，该工厂的供应商便已经“休假”。

这已是北京现代停产的第三座工厂。在此之前，早就处于停滞状态的北京现代第一工厂已经被理想汽车接盘。北京现代第二工厂也曾传出被小米接盘的消息。据业内人士向媒体透露，北京现代可能将整体产能维系在60万辆左右。即便如此，北京现代的产能也将闲置近一半。戚晓晖表示，预计九月最迟十月，北京现代将恢复到月销量过三万辆的“良性状态”。以此推断，北京现代的年产能利用率在30万－40万辆之间。以北京现代的现有产品线来看，能维持这样的体量已经不易。

要知道，目前北京现代勉强能称得上爆款的只有一个伊兰特。走量车型只有伊兰特、途胜和ix35三款车型。北京现代发布的8月销量数据显示，伊兰特贡献了10091辆；途胜和ix35携手贡献了10724辆。三款车型合计贡献了总销量的82％。然而在强手如云的紧凑型轿车市场，月销1万出头的伊兰特表现也谈不上惊艳。毕竟，朗逸、卡罗拉和宝来的8月份销量都在伊兰特的2倍以上，雷凌的销量也超过了伊兰特的1．5倍。公开数据显示，伊兰特前八个月的销量都未进入前十。至于北京现代的其他车型，销量要么惨淡要么更惨淡。旗舰车型索纳塔和旗舰SUV胜达多年的惨淡已经证明无法撑起北京现代的高端逼格。乘兴而来的库斯途也难堪大用。

无奈的是，北京现代短期内几乎已经无牌可打。若没有全新爆款加入，北京现代提升销量的难度可想而知。不仅如此，一旦伊兰特稍有差池，北京现代的市场表现甚至会进一步下滑。戚晓晖坦言，“现在中国的市场格局下，企业很难再一飞冲天。我们更多是踏踏实实做产品，而不会再做用低价换取市场份额的事情。”既然如此，30万－40万或许才是北京现代应有的位置。

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       原文标题 : 8个月卖10万辆 北京现代只是“砍掉”了低端车吗