百智新能源、宝骐汽车、北京道达、比德文汽车、比克汽车、成功汽车、橙仕汽车、电动屋、电咖、飞碟汽车、国机智骏、国金汽车、恒润汽车、汉龙汽车、恒天汽车、红星汽车、宏远汽车、华骐汽车、华梓汽车、君马汽车等汽车品牌，您听说见过车吗？以上品牌有已经死掉的，也有还活着的。今天的话题是杂牌汽车能买吗？可以当小白鼠试下！

已经死亡和即将死亡的中国汽车品牌

车轱辘编辑汽车传媒从业20年，以上很多品牌都没听说过，这些车的品牌知名度甚至根本不及纳智捷、华晨中华、力帆和众泰汽车，但以上品牌都已经停产或死掉。中国如此多的汽车品牌，未来能活下来多少品牌？

有市场就有供给，肯定就有人买，只是买的人很少很少而已。最近几年，中国汽车品牌相继死掉了30多个品牌，包括民生、东风、凤凰、上海、井冈山、长江、海燕、东方红、武汉万通、华普汽车、秦川、奥克斯、博导、湛江三星、河南长剑、神箭汽车、天津大发、广州标致、贵州云雀、南京菲亚特、三江雷诺、北京吉普、北汽三菱、黎明、塞北箭、红星、奇观、春兰、夜明珠、茶花、山鹿、天马、通宝、云豹、哈飞、万丰、松辽、北泉、三峰、雁牌、富奇、双马、青海湖、先飞等数十个汽车品牌。

近几年的造车新势力品牌包括赛麟汽车、万向汽车（KARMA）、国能汽车、泰克鲁斯·腾风、华人运通、正道汽车、新特汽车、零跑汽车、昶洧汽车、云度汽车、iconiq汽车、前途、长江汽车、国金汽车、LUCID汽车、法拉第未来（FF）、乐视超级汽车、游侠汽车、奇点、爱驰、小鹏、拜腾、车和家、威马和蔚来等诸多品牌，甚至有认不出名字的汽车品牌，昶洧汽车如何读？

智能化让电动汽车维修更贵二耐用性更差

中国不缺汽车品牌，也不缺市场，缺的是认真造车做百年老店的品牌沉淀定力，造车新势力更像鼓吹噱头，把燃油车变成电动车之后，让汽车成为了电器，智能化是中国汽车的亮点，但在燃油车领域里发动机、变速器和底盘三大件与国外几十年车企还是有差距，于是通过车内大屏和智能化来弥补。

如果说百年老店的国外汽车品牌把汽车造成了耐用品，而中国品牌正将汽车造成快消品，特别是现在的很多电动汽车品牌，造车理念是能换不修，车内配备很多屏幕等看似智能配置，这些配置坏了肯定不好修，换就贵了。

再看电动汽车的电池包，从高度粘合在一起到甚至底盘和电池一体化成型，降低了制造成本，但只要发生底盘碰撞，那就得底盘全换，因为根本没法修，换电池一体化的底盘成本肯定就高了。

如今，中国品牌电动汽车实现了弯道超车，以前燃油车价格很难卖到20万元以上还想畅销，如今把汽车电动化后，多配大屏硬件，在软件助力下变得更智能，于是卖20万元，甚至30万元以上都能畅销，玩了新概念新花样，但这批韭菜割了之后，如果耐用性不好，后续的维修成本很高，恐怕一时生存下来了，但后续缺少后继者韭菜被割，就会失去品牌力和消费者信心。

写在最后

如今的电动汽车造车根本不是站在消费者角度考虑耐久、耐用性，而是考虑如何让您种草后最大化的割草，买车后看似充电成本低了，但保值率却极低，而大屏等太多易损件坏了更换却不便宜，电池使用几年后衰减严重换电池更昂贵，甚至可能没人愿意接盘高车龄电动二手车，这对中国电动汽车品牌的品牌力培育不利，也就很难形成百年老店的电动汽车品牌，都是赚快钱的模式在求生存。

       原文标题 : 电动车弯道超车，赚快钱模式能培育百年电动车老店吗？