电动化转型,观致“复活”?
进入微型车领域
不过从市场终端来看,HEV车型效应还暂未显现,受终端市场欢迎的还是PHEV这样的产品,甚至有机构称自主PHEV车型将成压倒外国油车的最后一根稻草。连创维这样半路出家的车企,也能分一杯羹。
这几年,凭借新能源风口而翻红的品牌不在少数。前有力帆背靠吉利集团,今年新能源汽车销量累计同比增超180倍。后有众泰汽车与重庆合作,建成年产10万辆新能源整车生产基地。种种迹象表明,电动时代一切皆有可能。
当然,表现最突出的还是靠五菱宏光MINIEV点燃的微型电动车市场。让此前手握新能源资质不造车的企业、“老头乐”升级企业纷纷扎堆微型电动车,像凌宝、雷丁、华晨新日、电动屋、霆睿、朋克、百智等闻所未闻的品牌,一朝天下知。
所以与恒大坚持推出中端产品不同的是,宝能在BAO品牌搁浅之际也推出了定位于低端的纯电品牌悠宝利,主要产品覆盖了3-15万元价格段。其首款产品将于今年四季度正式推向市场。预计今年有12万辆的生产量;明年将有更多车型生产、销售。
如果要推出一个全新的品牌,不仅需求成熟的产品,还要有广阔的渠道支撑。即便悠宝利已经在全国招募代理商,但是让观致汽车品牌复苏,嫁接观致汽车的渠道,是悠宝利可以快速走量的一个重要途径。
参考恒大自建直营店模式、全国甄选代理,由于品牌方的信誉度和信心问题,恒大现在的渠道建设进展缓慢。如果观致品牌向电动化转型,不仅可以承接自身的新能源产品,同时也可以适当的吸纳悠宝利品牌的优势,组成中低端的新能源产品矩阵,最终达到双赢。
虽然渠道问题好解决,但是产品的量产却是恒大、宝能这样的集团的拦路虎。首当其冲的就是自研能力,宝能在收购观致后,燃油车技术一落千丈,在新能源方面只得依靠日系团队,但如今的日系电动车的优势也不明显,可见宝能的短板还是比较明显。
更重要的是,新能源汽车如果没有深厚的自研能力,那么就得依靠外部供应商的整合。但是新能源领域的供应商们话语权很强,流动性困难的宝能不一定能在其中得到特别的照顾。所以,宝能的当务之急是如何把车量产出来。
从观致的混动、纯电产品,到悠宝利的微型电动车,从产品布局上来看,换成是任何一家主流自主品牌,都能够凭此获得不错的发展机会。但是这里的主角是观致、是宝能,它们面对的将是指数级的困难。
原文标题 : 观致“复活”?
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