03我们要如何理解AEB？

在消费者的眼中，AEB就应该是为了避免事故而存在的，根据上面的分析，大家应该清醒了，AEB的工作条件是非常限定的。

那么，现阶段，作为消费者，我们应该如何理解AEB？

首先，一般市场上宣传的配备AEB功能的车企，功能有是有，但性能并不能保证。不同车企、不同车型采用的方案往往不同，实现的能力水平也各不相同。

AEB是智能驾驶的子功能项，如果AEB都无法绝对安全，那么所谓的辅助驾驶和高阶辅助驾驶，也一定过不了安全的关。建议驾驶员还是就当没这个功能，该怎么开怎么开，或许哪天AEB能在不经意间帮你制止了事故，还能给你一个惊喜。

第二，「高阶领航辅助驾驶」比普通ADAS多出一个横向移动的能力——自主变道，这是不是就意味着有AEB和自主变道两项安全保障？

其实自主变道的逻辑和AEB一样，如果解决不了场景丰富度的问题，系统不知道遇到的是什么，同样也不可能做出正确决策。另外，自主变道还要评估周围环境，做出决策，对于算法的考验只会更高，实现难度也会更大。

第三，是不是感知部件越多越安全？我们认为不是的，一套智能驾驶方案下，往往可支持多种能力，具体哪些传感器支持着AEB功能，取决于传感器的分配和调用。因此，并不是硬件配置越高，AEB功能就一定越完善。

第四，有激光雷达会更安全吗？对比主流传感器来看，激光雷达无疑是性能最佳的传感器，但在实际落地中，激光雷达的功能开发程度如何？究竟能够发挥出多大作用？目前还是一个未知数。

即便是一些已经量产销售的激光雷达车型，激光雷达到底开没开启，哪些场景和功能中启动了，车企自己也没说明白。

同自动驾驶一样，AEB功能本身还有很大的进步空间，将AEB功能开发继续优化任重而道远。

一方面，随着激光雷达的引入，以及高算力平台的应用，车企已经开始学习训练更丰富的场景。同时，计算能力的加强，也将大大缩短决策、执行的响应时间，这将是AEB能力提升的一个思路。

另一方面，此前很多AEB方案由国际供应商开发，甚至是在国外测试、国内直接落地。这些产品并没有完全考虑到国内路况条件和交通场景，以及司机驾驶习惯。这也将成为优化AEB功能的另一个思路，随着国内车企和供应商更多地参与AEB自主开发，AEB有望获得更快进步。

AEB应该是一道安全防线，是智能驾驶的核心。底线思维来看，如果连AEB功能都不能完全实现，目前自动驾驶的水平，也就还是一个不那么完备的L2能力，而车企为了体现、强调差异化，还是不顾现实，在宣传中故意抬高了智能化能力。

这几年一直在讨论的一个问题是，车企到底有没有过度宣传自动驾驶，有没有误导消费者？

我们认为，这种扬长避短的宣传，也是一种不负责任。或许在企业的角度来看，任何创新创造的初期，都会有一些试错成本，都要付出一定代价。

但行业媒体站在第三方视角，需要给出自己的观察和判断：我们认为，自动驾驶正处于一个不断试错和纠错的阶段，且消费者正在为此买单。

因此，我们希望，企业在产品功能阐述上，能够更加谨慎、具体，尽量减少信息的不对称性，让消费者驾驶车辆时，有更高的警惕性。

除此之外，车企也不应该让消费者为事故买单，而应该为新技术试验提供相应的保障机制，例如通过保险手段，降低消费者所承担的事故风险。

以上观点，结合了行业人士的交流，和《赛博汽车》作为行业观察者的思考，有不尽之处，欢迎指正。

       原文标题 : 都自动驾驶了，为什么最基本的AEB还翻车？