03 何时撕开窗户纸？

华为造车，就只剩最后一层窗户纸——正式宣布退出华为汽车。

如果真会这样，华为什么时候撕开这层窗户纸？

回答这个问题之前，需要先弄明白，自进入汽车行业以来，华为为何一直宣称不会下场造车？

2020年10月，曾流传出一份华为创始人任正非签发的华为EMT决议，表示华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

华为做的是面向智能网联汽车的增量部件供应商，包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务云等。

华为“心声社区”截图，来源：中新经纬

当时，华为之所以宣称不造车，主要有三个顾虑：

第一，华为当时还不具备制造整车的实力。除了智慧系统等这些华为的长板之外，华为的品牌、渠道等优势，能否从政务、手机等领域转移到汽车上，消费者对华为汽车的认可度能有多高、边界在哪儿，都需要逐一尝试。

第二，如果华为推出自有品牌汽车，某种程度上，意味着彻底与大众（VWAGY．PQ）、丰田、本田（HMC．N）与比亚迪（002594．SZ／1211．HK）、上汽集团（600104．SH）、广汽集团（601238．SH）这些一线传统主机厂，以及蔚来等造车新势力闹掰。

因此，对华为来说，造车并不是业务重点，尽可能多地抢占数据入口并与用户发生关联，才关乎其核心利益。

第三，自己造车，直面特斯拉等进行竞争，或将引发美国更大幅度挥舞“制裁”大棒。与之对应，在2020年，国内新能源汽车产业链体系尚未成熟，不足以支撑华为以强硬姿态，面对更多“制裁”后果。

这三个顾虑，在两年之后的今天，都有所变化。

针对第一点，问界汽车的初步成功，让华为智选印证模式可行。更重要的是，让华为看到，消费者对华为品牌的高度认可，是可以平移到汽车领域的。

针对第二点，到目前为止，华为与一线主机厂的合作，并未受到市场热捧。从最现实的销量排行榜前列上，还找不到华为与北汽、长安、广汽合作的Huawei Inside产品。

其原因，从信任度上可略窥一二：合作方也是大鳄，北京汽车（01958．HK）、长安汽车（000625．SZ）和广汽这样的一线主机厂，均没有在核心产品上大规模使用华为Hi。

与之形成鲜明对照的是，上汽、一汽等一线大厂，反而对自研智能驾驶与智能座舱不断加大投入，顺便拉动了德赛西威（002920．SZ）等服务商的快速崛起。

随着新能源汽车的快速普及，比亚迪（002594．SZ／01211．HK）和特斯拉（TSLA．US）凭借品牌、优秀的三电系统、出众的产能等诸多优势，已经在销量上占据了越来越大优势——比亚迪月销20万，而问界月销刚过万。

而恰恰这两家，大概率都不会选用别家的智能产品体系——比亚迪有自己重金研发的DiLink智能网联系统，特斯拉更是向苹果（AAPL．O）看齐，极度看重软件利润。

加上同样主打生态链、同样是以硬件作为锚定品的小米集团（1810．HK），也正在汽车领域磨刀霍霍。

留给华为的时间不那么充裕了。

若与一线厂家合作迟迟没有达到月销理想水平（比如，月销占据同类车型前三）的产品出现，笔者猜测，华为可能会撕破最后一层窗户纸，直接下场。

针对第三个点，在政策的扶持与巨大的市场红利下，国内智能电动汽车产业链日新月异，且不说国内已经较为领先、开始在全球攻城略地的电池电机等产品，即便在最为薄弱的汽车半导体领域，也有都有大量公司正在进行技术突破。

智能电动汽车半导体系梳理，来源：技术大院

与智能手机相比，智能汽车在体积上要大了n多倍，所以，智能汽车对于芯片体积的要求并不像智能手机那样苛刻。目前国内相对成熟的28nm芯片生产工艺已经能够充分满足智能汽车的需求。

与饱受光刻机等关键部件掣肘、突破之路尚且漫长的智能手机领域相比，占据新能源电动车领域的优势生态位，中国距离100％国产化的终点，已然不远。

但时间上，距离华为三年不造车承诺的“到期日”却越来越近。

在华为智选模式初获成功之后，若华为与一线大厂仍迟迟没有爆款产品出现，智能电动汽车产业链的技术又进一步完善到足以支撑华为应对“制裁”大棒，到那时，华为会否彻底撕下最后一层窗户纸？

       原文标题 : 华为“不造车”的承诺，快到期了