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比亚迪重新登顶

全面转型、全球名片

知耻后勇，往往反扑力更强。

当形成一股合力，压力就来到了造车新势力这一端。但有一家车企，却仍是难以企及的存在——特斯拉！

一定意义上说，从模式、成立事件、产品、营销等多重角度看，特斯拉并不能算是标准的新势力。可其显然也不能归类到大众、丰田、上汽等传统阵营中。作为特殊物种，甚至并不能将其完全称为车企。

可就是这样一个特殊存在，市值却是全球车企第一，超过其他9大车企总和。销量方面，更在2019年从比亚迪手里夺走了全球新能源汽车销冠。

然今年上半年，比亚迪终于实现了反超：9月新能源汽车销量首破20万辆，1－9月累计销量破百万辆至118．01万辆，成为全球首家年销量破百万辆的新能源车企！

2022年10月17日，比亚迪公告称，预计前三季归母净利91亿元至95亿元，同比增长272．48％至288．85％。其中，预计第三季净利55．05亿元至59．05亿元，同比增长333．60％至365．11％。全年业绩有望超预期。受此影响，10月18日，其股价大幅高开7％。

持续开挂，与其坚定全面转型新能源有关。比亚迪称，公司新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化。

将时间线拉长，今年以来，停售燃油车的比亚迪，可谓声惊四座。大手笔的断舍离，不乏自断臂膀、过于激进的市场质疑声，但事实证明，正是这份果敢决绝，让其真正的、高效的从传统企业转型为新能源车企，进而实现了销量持增，3－6月连续突破10万辆，7月达到16万辆，8月为17．4万辆，9月达到20．13万辆。

可见预计，完成150万辆的年销目标几乎板上钉钉。

销量业绩双热，一方面源于其研发方面的高投入，使其一改过去低端面貌。2021年，比亚迪研发投入106亿元，占经营现金流出额的7％。

截至2022年6月底，比亚迪全球已累计申请专利3．7万项、授权专利2．5万项。

公开资料显示，目前比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM－i超级混动、e平台3．0、IGBT4．0等核心技术，还拥有自研芯片。超强的全产业链实力，让其不怕被“卡脖子”。

另一方面，海外布局也是一大驱动轮。9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。

比亚迪表示，上述三款车型也将在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年底前，还将进一步开拓法国和英国市场。

上述开拓，是有产业底气的。9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，宣布首个海外乘用车工厂落地泰国。

9月28日与马来西亚森那美签订合作协议，推动马来西亚新能源汽车产业的发展。

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目前，比亚迪的新能源产业足迹已遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。不仅强化了产业链优势、优质资源整合协同，也为传统车企转型升级、打造中国特色的全球“名片”提供了一条参考路径。

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反攻支点 新战幕野望

当然，传统车企转型新能源，需破解产能、品质、研发、供应链、营销等多重门。往往牵一发动全身，解壁虽急迫、亦非一蹴而就，而是需根据自身情况、市场变化、行业趋势不断优化、平衡。

电池汽车双手抓的比亚迪，看似壮士断腕、大力出奇迹，实则是多年深耕优化的结果。兜兜转转直至今年才彻底摆脱燃油车，何况其他传统车企？

如烹小鲜、拿捏有度、速效一体！对所有车企都如此。

不过在铑财看来，上述可喜“反击”，也足以证明新势力能做到的事情，传统车企同样可以做到是。甚至力量积蓄达到临界点，爆发的颠覆力、反超性往往更强。毕竟，市场没有永恒的王者，优劣反转也是常态，对用户喜好、造车工艺、驾乘体验的拿捏，传统车企更有资历沉淀。

落后越多，也代表着反弹空间越大。对传统企业而言，反攻似乎就缺那么一个支点，一旦窗户纸捅破，打通任督二脉就在转瞬间。

早在造车新势力风头最盛时，就有一种舆论观点：当传统车企转型完成，意图颠覆汽车行业的新势力，也将会被颠覆。

这对新势力来说，并非好消息。毕竟当雄狮学会了飞翔，鹰的空中优势则不复存在。

但对整体行业的持续发展，却是好事一件。

一方面，传统车企强势反击，将进一步激发新势力创新力，让行业存在更多发展可能。另一面，激烈竞逐中，产业成熟度、企业竞争力加速提升，而强者PK受益最大的仍是消费者。

新老绞杀中，谁将跃升、谁将沉沦？新王何时诞生？

新能源车市的新战幕，刚刚拉开。

本文为铑财原创

       原文标题 : 传统汽车强势反击 新能源车市拐点来啦？