官宣造车五百多天，小米的汽车造得如何？

近日，据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于2023年6－7月获得汽车生产资质，如果一切顺利的话，新车将会在2024年上半年实现量产。

步伐缓慢：小米汽车不及其他车企的造车节奏

按照正常情况，一般造车新势力会经过发布概念车获得声量、推出量产车、量产车上市及下线取得销量的过程。蔚来就是这种情况的典型例子，它曾在2016年11月凭借售价超千万的EP9一举打响名号，并在2017年12月正式推出了首款量产车型蔚来ES8 ； 和小米同属互联网企业的百度，推出的集度品牌也于今年6月发布了首款机器人概念车ROBO－01，而量产车型 ROBO－01探月限定版也将于10月27日上市，预计2023 年下半年交付。

与之相比，小米汽车不先推出概念车，而是将注意力都放在了获得生产资质上的做法更加令人费解，它的造车节奏明显过慢，进入新能源市场之后的方向似乎发生了偏差。

对于小米汽车造车节奏缓慢的原因，外界引发了诸多猜测，但究其根本还是小米汽车的能力不足，其“从零开始”的自主研发路线太难走，即使有小米集团背书，大量专业人才涌入，小米汽车仍然是一个“初出茅庐”的新造车企业，无论是生产技术还是造车经验都十分缺乏，其已获授权的80余条专利对于一辆新能源汽车所需的技术而言也是远远不够的，短时间内造出一台满足大众期待的新车对它来说难度太高。

以小鹏汽车为参考，它成立于2014年，直到2018年12月才推出第一款量产车小鹏G3，小鹏花了近五年的时间才沉淀出第一款产品，而没有丝毫造车经验的小米，即使“兵马粮草”再充足，要在三年内实现量产也是几乎不可能完成的事。

另辟蹊径：不同以往的造车模式是好是坏？

目前，新车企想要入局新能源市场主要是通过以下两种模式。

 一种是造车新势力普遍采用的“代工”模式，即利用传统车企的工厂保证自身品牌产品的产能。“代工”模式的好处是极大地节约了成本，并且新势力可以利用传统车企的技术对自身产品品质进行把关。如今在新能源市场混得风生水起的“蔚小理”都采取了“代工”模式，它们分别选择和江淮汽车、海马汽车、重庆力帆公司合作。不过，度过发展初期资金掣肘的窘境后，小鹏和理想纷纷选择了自建工厂，蔚来则保持了“代工“模式。

另一种是“传统车企＋互联网企业”合作的模式，即传统车企负责生产制造，互联网企业提供智能化领域的配置。在这种模式中，互联网企业占据了绝对的主导地位，“赛力斯＋华为”、“吉利＋吉利”都是典型代表。以“赛力斯＋华为”为例，传统车企赛力斯（东风小康前身）没有话语权，在AITO问界的销售过程中几乎销声匿迹，反而是华为将其当作“亲儿子”，在华为发布会上屡屡提及AITO问界，使得AITO问界凭借华为的影响力与销售渠道取得了月销过万的佳绩。 

无论“代工”模式还是合作模式，新车企都能依托传统车企的造车资源来发展自己的品牌。但小米偏偏另辟蹊径，选择了一条“自建工厂＋自主研发＋自己取得生产资质”的道路。为此，小米不仅首期投资100亿人民币，收购数十家汽车产业链公司，还挖了许多曾任职于其他车企的专业人士，并像华为一样深耕于自动驾驶领域，仅仅今年上半年就申报了54条专利，其中涵盖自动驾驶、“三电”、导航定位系统以及充电站等领域。

小米模式的好处是，它可以不依赖于其他企业，完全按照自己的思想和概念造车。且雷军早已给小米立下了成为世界前五大品牌之一，每年出货量超过1000万辆的远大目标。而“自建工厂＋自主研发＋自己取得生产资质”的模式就是让小米实现远大目标的必备条件。但这种模式的缺点也很明显，比如自建工厂的成本太高，而且没有传统车企的技术，小米生产出来的车很有可能会有质量问题，需要经过市场的长久检验才能获得大众认可。

打破印象：小米首款车或定位于高端车型

小米品牌天生带着浓厚的廉价色彩，所以它投入到造车领域后也给人留下了立足于低端市场的观感。在一场关于“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱”的投票中，有近七成的人希望小米首款车价格不要超过15万元，仅有不到一成的人希望价格在30万元以上。

鉴于小米本身给人的廉价印象，以及网友投票表达出的多数意愿，造一款低端车型成了最符合小米品牌调性的结果。但如今国内20万元以下的汽车市场趋于饱和，不仅有零跑、哪吒等造车新势力竞争，还有比亚迪秦、元、海豚等对手盘踞，小米汽车若将第一款车也定位于低端车，很有可能会被其他品牌吞食得连渣都不剩。

所以，小米汽车若想突出重围，只能将目光瞄准30万元以上的高端市场，但根据微博投票结果来看，小米积累的受众群体多聚焦于15元以下的汽车，30万＋的售价已触及米粉所能接受的上限，那么待新车上市后，小米品牌能给小米汽车带来的粉丝增益将大幅度减少。

虽然小米在资金、人才、技术方面都做足了准备，但仍有很多人认为小米入局太晚，且造车节奏过慢，错过了进入新能源汽车市场的窗口期。毕竟先入局者已经把新能源汽车市场瓜分殆尽，服务、智能、家庭等概念已经“烂大街”，留给后来者发挥的余地实在有限。而小米第一款量产车预计2024年才能出来，到时候国内新能源市场是否还能挤进一个小米的位置呢？

（图片来源于网络 侵权删除）

       原文标题 : 小米获得造车资质，新能源市场能否重新洗牌？