2、无力内卷，先挣钱要紧

刚过去的十一假期前一周，造车新势力们可谓是轮番上场开“卷”。

上月9月21日，小鹏上市了旗下早已发布的G9车型，为了提升这一车型在行业中的优势，小鹏在其车型上不仅装备了800V快充平台，同时还搭载了其自研的第二代智能辅助驾驶系统——XNGP，凭借这一系统G9就可实现高速＋城市道路＋停车场点到点的自动辅助驾驶能力。

除了在智能驾驶领域掀起新的一波战争之外，小鹏在G9的售价上也加入到了“内卷”行列中。小鹏G9虽然被宣称为高端豪华新能源SUV，但其车型最低售价也下探到了30万元左右，并且以8款不同配置的车型来横跨30．99－46．99万元的价格区间，以便争取到更多的销量。

小鹏开场，理想紧随其后加入到内卷之中。上月底，理想踩着9月份的尾巴发布了旗下的新款车型——理想L8。连线出行此前曾在多篇文章中介绍过，理想L8原本是在今年11月才发布的车型，理想提前两个月让其面世也是为了破解理想0NE和理想L9内耗的困境。

理想L8发布，截图自上市发布会

但让很多人没想到的是，就在理想L8发布后，随着理想CEO李想说出了一句“One more thing”，未在理想官方发布会前预热中的理想L7也出现在发布会的大屏幕上，由此李想也破了此前的先例——在一场发布会上同时发布了两款新品。

与理想L8相比，理想L7更像是其的姊妹车型。二者的车身尺寸基本差不多，同时两者在车内空间的表现上也基本一致，只是前者是一个6座车型，而理想L7则是5座车型。

正因如此，理想L8和理想L7的售价也没有差太多。前者共推出Max和Pro两个版本，其中理想L8 Pro的价格为35．98万元，理想L8 Max的价格为39．98万元；理想L7也拥有Max和Pro两个版本，售价分别为37．98万元和33．98万元，两者相比仅有2万元的差距。

除了理想和小鹏两大第一梯队车企之外，零跑和飞凡等新势力品牌同样也赶着上月底相继上市了旗下的新车型，加入到内卷大军中。

就在零跑港股上市的前一天晚上，其上市了旗下的新车型C01。或许是考虑到这一车型早在去年底就已亮相，为了提振销量，零跑官方不仅用“世界级”“全球首个”等词语来宣传C01的优良性能，同时还再三强调自身在智能化领域的全栈自研能力。

作为上汽旗下的高端新能源品牌，飞凡为了让旗下新款车型R7赢得优势，同样把智能化领域的布局作为主要卖点。根据官方介绍，飞凡R7由于搭载了来自采埃孚的4D成像雷达，可以比仅搭载激光雷达的车型，对于外界环境可以更为精确的感知。

而在这之前，新能源汽车行业的内卷早已出现。

早在去年广州车展期间，激光雷达就已成为各家车企在智能驾驶领域内卷的主要筹码。在蔚来ET7一颗激光雷达后，小鹏发布了搭载两颗的G9，而威马紧随其后发布了拥有三颗激光雷达的M7，而沙龙更是在宣传海报中表示“没有4颗不要说话”。

沙龙机甲龙全车搭载四颗激光雷达

激光雷达在前，车企们随后又卷到了智能座舱领域。比如在理想发布了带有5块屏幕的L9后，蔚来和小鹏分别又把VR和智能大屏带入了车内；语音交互上，各家车企也竞相表示可以实现“所见即所得”的功能，连线出行曾在《五屏、VR、投影，“蔚小理”在智能座舱上卷起来了》一文中进行过详细诠释。

相比之下，富士康却显得低调一些，并没有顺应行业趋势卷起来。自去年新品发布会上一口气推出了三款车型后，富士康在造车领域的消息并不多，同时旗下的车辆产品截至目前也只有Model C一款有了开启预定的公告，其他两款产品仍未有过多消息。

据IT之家等报道，上月初富士康旗下的Model C已经正式开启预定，但据连线出行观察，富士康并没有对其预售进行过多的造势和宣传，以至于在目前内卷激烈的新能源行业中，富士康造车缺失了存在感。

这一举动的背后，或许是因为富士康无力参与内卷。

2016年，富士康发布了其当年的财务数据，数据显示营收实现为9414．86亿元，同比下滑了2．75％，这也是其自1991年上市来首次下滑。究其原因，苹果手机在当年销量的下滑影响了富士康手机代工主业的发展。

据IDC在当年发布的全球智能手机出货量数据，iPhone在2016年的出货量已经连续三个季度同比下降。在中国市场上，苹果手机当年二季度出货量较上一年同期下滑了37．1％。

这之后，苹果手机就一直被行业内外诟病没有创新，由此也让富士康2019年的业绩更为严峻一些，当年富士康实现营收为12427．38亿元，同比上一年仅增长了0．93％。

为了应对营收继续下滑的风险，富士康母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟也在2019年提出了新的发展目标，并表示由于公司之前严重依赖代工电子制造，电动汽车代工等三大模块将成为未来的增长动力。

再到今年第二季度，富士康虽然实现了营收和净利润双双12％的同比增长，但其官方也发布警告表示“随着通胀飙升和对经济衰退的担忧加剧，消费者对智能手机、智能电视的需求将被抑制”，言外之意富士康的业绩增长是很大程度上是暂时的。

正因如此，相比于“蔚小理”们在智能化领域通过堆料和喊话来内卷，富士康暂时不参与内卷，并默默通过做汽车代工来赚钱。或许在富士康看来，只有这样才能在手机代工主业存在风险的现实下，来抵挡住行业的内卷，以至于撑起自身造车第二曲线的未来发展。