近日，宝马将MINI电动车型生产线转移到中国一事引起了广泛关注。据《泰晤士报》15日报道，宝马MINI品牌新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）接受采访时表示，宝马下一代纯电车型MINI Aceman将在中国生产。宝马中国10月16日回应，与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI。

斯蒂芬妮·沃斯特称，聚焦于燃油车型生产的牛津工厂并未做好电动化转型的准备，且需要翻新和投资。据悉，英国牛津考利工厂年产能为4万辆，且只有一条产线。在同一条生产线上同时生产电动车和汽油车效率会非常低下。目前，MINI品牌正在转型为电动品牌。按照规划，2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50％。到2030年，MINI品牌所有产品线都将实现纯电动化。

在这样的背景下，中国市场成了MINI全球战略的重点地区。时下，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。中国汽车工业协会发布的数据显示，1至9月份，纯电动汽车售出了357．8万辆，同比增长了97．9％。1－9月，中国新能源汽车市场占有率达到了23．5％。2021年，MINI全球销量为30．2万辆，而中国市场贡献了3．05万辆，市场占比超过了10％。今年前9个月，宝马集团共向中国客户交付了约59．29万辆BMW和MINI汽车，纯电动车型销量同比增长了65％。其中，BMW和MINI品牌纯电动车型销量同比增长114．8％，达到约12．82万辆。有分析称，中国是全球产业门类最齐全的国家，具备完备的产业链体系、庞大的内需市场、逐渐积累的技术能力，而且能源成本和稳定性优势也很明显。齐全的产业链条以及庞大的市场容量，让中国成为全球车企不能放过的战略重心。

由宝马集团与长城汽车合资成立的光束汽车张家港工厂将于2022年建成。据悉，该工厂规划产能为每年16万辆，预计将于2023年起投产MINI纯电动汽车。据猎头透露，光束汽车近期正在急招人才，项目管理部、欧系客户产品系项目经理、创新研发部、工艺研发部等多个部门和岗位都在进行招聘，部分岗位紧急程度标注为高。公开信息显示，光束汽车是长城汽车首个合资项目，也是德国宝马全球首个纯电动车合资项目。双方的合作模式首次采用“合资不合营”模式，即共同研发、生产汽车，产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自服务网络进行销售。

不过有消息称，除了生产制造外，长城汽车在电动版MINI的产品研发方面也起到了重要作用。据悉，MINI Concept Aceman概念车便基于宝马和长城共同开发的Spotlight架构开发，与“油改电”而来的宝马iX系列有本质区别。而这也是宝马将MINI电动版迁至中国的重要原因。而事实上，宝马方面也在不断押注中国市场。

今年6月，宝马在华迄今为止最大的投资项目——沈阳里达工厂投产，该工厂具备100％生产电动车能力，BMW i3已在该工厂顺利投产。随后的9月，宁德时代有关负责人称，宁德时代与宝马集团于9月达成一项长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。日前，宝马中国内部人士对外透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心。据悉，该中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。种种迹象表明，在电动化大势所趋之下，宝马要在中国市场“大干一番”。但相应的，中国新能源车市场激烈的竞争环境也会给宝马和MINI带来挑战。

目前的中国新能源汽车市场上，比亚迪是公认的新能源“大哥”，上汽通用五菱、广汽埃安、奇瑞新能源、长城欧拉等品牌紧随其后。与此同时，特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒、领跑等造车新势力不断做大。更重要的是，所有在华车企都在积极布局新能源市场。而且，比亚迪的三电技术、特斯拉们的自动驾驶和领跑哪吒们的性价比都已深入人心。初来乍到的MINI电动车型能否卖得动“MINI”这块招牌在两可之间。事实上，一直高价叫卖的奔驰、奥迪甚至大众的纯电动车，还没有取得预期的市场业绩。MINI电动版搬到了中国，但这只是开始。

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       原文标题 : 从中国启航 MINI的电动化能成功吗