近几年大家都在说汽车消费升级，豪华汽车市场份额会不断扩大，但这个观点随着销量的下滑在2022年可能需要辩证的去看，“开宝马，坐奔驰”这种根深蒂固的成功理念，也在悄然转变。

近日，中汽协发布9月份及前三季度中国汽车产销数据。其中一组数据表明，在9月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38．3万辆，同比增长48．5％；前三季度，国内生产的高端品牌乘用车销量完成275．6万辆，同比增长10．9％。

虽然表面上看，豪华汽车当前仍保持良好的发展态势，市场份额也将继续呈现稳定增长态势，但对于传统豪华品牌来说，它们真的高兴不起来。

传统豪华品牌正在“失宠”？

2022年9月实现同比正增长的品牌包括特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和雷克萨斯；英菲尼迪与讴歌两款日系豪华品牌同比降幅均在70％左右，讴歌年度累计销量仅1800辆。

今年前三季度，豪华品牌汽车销量累计256．37万辆，虽然销量水平已经超过2019与2020年同期水平，不过相比2021年，还有6．7个百分点的差距。值得一提的是，在今年的前三季度中，BBA前三季度的累积销量与2021年相差甚多，基本接近20万辆。

对于这种变化专业人士认为，2022年是特殊的一年，在上半年因为疫情的影响，消费有所影响，这限制了部分消费者对于豪华汽车的选择，但在疫情好转或2023年中，情况可能有所改善。

需要指出的是，在传统豪华汽车制造企业在华销量有所下降的前三季度，中国汽车销量仍呈现快速增长势头，保持4．4％的增长速度，达到1947万辆。这也使得传统豪华汽车市场份额占比已不足9％，低于去年近1个百分点。

就连曾经加价提车的雷克萨斯如今也出现了不小的优惠力度，目前北京某家雷克萨斯4S店表示，目前雷克萨斯订车不需要像以前一样需要等待3月～6月，也不需要加价购买，而且多款车型有优惠。其中，ES车型有3．5万元的优惠，LS车型若全款购车的话有8万元的优惠，并且还能享受1．5万元的置换补贴，为历史最低价。

所以消费升级带来的豪华品牌汽车市场增长说的是整个豪华品牌市场，并不是传统豪华品牌，这其中，那些在智能电动汽车时代中发展起来的高端造车新势力品牌扮演了很重要的角色。

新时代的豪华品牌

和以往BBA包揽SUV排行榜前三不同，9月份特斯拉爆发了，Model Y凭借着月销4．6万台之上的成绩稳居销量排行榜第一，表现十分迅猛，比第二名奔驰GLC多了3万台。

作为造车新势力的代表，蔚来是最早推出量产车型的新势力厂商，以品牌和服务能力著称。第一代车型ES8、ES6、EC6定位中大型SUV，均价都在40万元以上。今年，基于第二代车型的ET7、ET5和ES7将陆续上市，定价最低的ET5起售价也达32．8万元。据悉，蔚来9月平均成交价已突破45万元。

理想汽车9月共交付新车11531辆。在经历了理想ONE停产风波后，随着理想L9的产能逐渐爬坡，还是守住了1万辆的及格线。

拥有华为强势背书的问界，9月则交付新车10142辆。前者的线下渠道丰富度与执行力，以及品牌本身的光环与附加值，实现了品牌升级。

极氪在免费为所有车主升级骁龙8155车机芯片后，迅速补齐了自身最大的短板。而在产能变得愈发充沛后，仅凭借001一款在售产品，就祭出了单月交付新车8276辆的强势表现。

反观传统豪华品牌新能源表现，其中2022年9月宝马新能源销量3337辆，占品牌份额4．5％；奔驰新能源车销量4052辆，占品牌份额5．8％；奥迪新能源车销量1346辆，占品牌份额2．3％；保时捷新能源车销量853辆，占品牌份额11．9％。

乘联会数据显示，今年9月，合资品牌新能源车份额5．7％，同比下降3．3个百分点；而在新能源车市场渗透率方面，9月自主品牌为55．2％，豪华车为29．7％，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4．2％。

毫无疑问，造车新势力凭借着智能化与服务的优势，抢占了一部分原本属于传统豪华品牌的市场，以蔚来、特斯拉为首的新能源品牌正在用智能化与科技树立全新的豪华理念，而这恰恰是传统豪华品牌所欠缺的。

业内人士表示，随着新能源车技术迭代，以及充换电基础设施的完善，新能源车会越用越便宜、越用越方便。一些细分领域已经变得拥挤，例如20万元上下的轿车、30万元上下的中大型SUV，当然和燃油车竞争的时代很快就会过去。

       原文标题 : 被造车新势力合围，国人真的不再迷恋传统豪华品牌？