如果消费一定要是不平等关系的话，那也是出钱的占主导地位才是。谁说现在的汽车市场又不是这样发展的呢。

如果说用车环节中出现的闹心的事是五花八门，那么在买车的时候，大多数消费者感觉到闹心的原因大多差别不大，其中加价买车一定是榜上有名。以前在聊加价买车话题的时候，总要为它加上一个引号，以示对各种直白的、隐晦的，等不同方式的加价行为做一个突出。但是如今感觉这一切都不需要了，因为加价买车，或许真的要从我们的视野中走出去了。

玩加价从来就不合理

比如说近日在加价问题上闹得比较凶的传祺M8宗师系列，自上周开启预售之后，便有加价销售的行为被曝出。不过很快的，广汽传祺就发布了官方声明，“对授权经销商扰乱市场秩序的行为将持续关注并严格管控”。结合近年来国内车市有关加价的声明和处罚力度，特别是中国品牌在这方面的谨慎程度。广汽传祺此次针对网传传祺M8宗师系列需加价5万提车的官方声明，应该也是来真的。

但一直以来也有一种声音，即加价销售属于商业行为，也就是说，他可以加价卖，你也可以不买嘛。这种观点其实脱离了历史的局限性。加价销售确实属于商业行为，但它利用的是供不应求的市场关系，以及不对等的信息差，甚至是消费心态等等，实现得寸进尺的目的。这并不是一种合理的商业模式，它不值得鼓吹，而且从单一商品来看，它也会很快从消费者的视野中消失。

因为所谓的加价销售这种事，在历史上已经太多次出现了。主角从收音机、电视机、电冰箱、VCD等等，到大哥大、BP机甚至是后来的智能手机。现在回看过去，可以很明显发现，这些产品当年的一价难求，本质上都有着短期内供不应求的关系在其中。深层一点，也有不法商贩囤积居奇，以及职业化的“黄牛”身影等等。进入互联网时代之后，他们甚至打算用包装的时尚、潮流来裹挟消费者，为本不存在供不应求关系的商品，寻求加价利润的空间。

为啥汽车加价被骂的最惨？

不过在这一系列的加价变迁中，汽车加价销售，似乎总是被诟病最多，声量最大的那个，其中有着很多因素，比如说汽车的厂家指导价模式，给了终端加价行为一个标尺。就好比饮料瓶上的建议零售价一样，虽然卖家可以不接受建议销售，但同理消费者也能对这种行为进行吐槽。然而相比有指导价销售的手机、饮料等市场，汽车作为消费品还有一个特殊点，那就是“贵”。

在衣食住行这几个必需品之中，或许之后房子能说比汽车贵。但房子可是随行就市的典型，汽车恰好并不是。但动辄上十万，甚至几十万的汽车，对于消费者而言，任何价格上的浮动，都不会是一笔小数目。据国家统计局数据，去年（2021年）全国城镇居民人均可支配收入为4．7万多元。而且汽车加价的套路又相对较多，让人防不胜防。除了直接加钱之外，加装饰、买延保、店内上保险，以及“强制”分期购车收取手续费等等，这些甚至还不是单独亮相，而是联合出场“收割”。

而造成加价购车行为几乎贯穿了中国汽车发展史的本质原因，还是国内的汽车产业薄弱，与消费者日益增长的购车需求之间的不平衡。虽然现在中国已经稳居全球汽车销量第一，以及全球汽车保有量第一的交椅。但把时钟拨回跨世纪的2000年，当时国内汽车销量才刚过200万台而已。像现在已经大名鼎鼎的东风本田、东风日产、北京现代、北京奔驰、华晨宝马等等，在当年甚至都还没有出生。

如此一来，市场上其实根本就没有太多产品能够提供给消费者选择。以至于很多车型一经引入，就成为爆款。比如本田CR－V，一来就是“城市SUV”这个概念的开创者。甚至数年后，与之有竞争关系的大众途观，依旧能混得风生水起。相对于20万元左右的“家用车”，豪华车市的消费者自然有着更大的“热情”。如果当年你能买到一台刚国产的奥迪Q5，那一定是很有面子的事情。中国人不喜欢小众车？那你可能没见过刚引入的奔驰CLA，如果你甚至想入手白色，那就更得费一番功夫了。

还玩加价？合资没人接盘，中国品牌也没底气

而在如今市场充分竞争的环境下，特别是中国品牌强势崛起之后，具有传统优势的合资、进口车型，已经失去了大范围加价销售的市场土壤。甚至在“因循守旧”的思路下，近年来在国内创新引领细分市场需求的，往往变为中国品牌车型。比如在20万元价位一炮而红的硬派越野车坦克300，以及前面聊到的，完全可以在市场上正面刚别克GL8的传祺M8等等。

那为什么这些“新贵”们不继续走前辈加价卖车的老路呢？原因是竞争对手们实在太多了，而国内汽车市场从2018年开始就进入阶段存量时代，供求关系发生了根本改变。即使在细分赛道抢占先手地位，也并不能让它们走上安心加价的道路。在坦克300推出之后，奇瑞携捷途就迅速对同类产品做出反应。传祺M8这边，国产的丰田赛那SIENNA虎视眈眈，一众新能源品牌以及造车新势力们，对于高端MPV市场也是志在必得。于是坦克300就算等上大半年，也只能乖乖排队，传祺M8一有风声就赶快出声明。

除此之外，伴随互联网的发展，消费者获取信息的渠道也变得极为丰富。曾经把4S店跑断腿的情况已经大为缓解，“一店一价”甚至一个销售一个价的现象，已经很难出现。至于各种买车过程中不合理的套路，也被网络扒了个底掉。君不见现在的厂家甚至都开始打造直营销售模式了，在这种模式下，加价的土壤已经越来越少。

而在消费端，新一代的消费者们也越来越懂车。换车需求的消费者自然不必说，他们往往都经过了1－2台家用车的洗礼，无论在买车还是用车环节，都有更强的避坑能力。就算是新生代初次购车的消费者，无论是对于家用车的接触，还是对互联网的运用等等，也都要比十几二十年前的消费者要更为成熟。

写在最后

汽车也是商品，所以加价销售确实也是遵循经济规律的一种表现方式。但是加价必然是一种不合理的销售形式，无法长久。如果至今还在怀念、追忆那个加价时代，不仅会竭泽而渔，而且也注定被时代抛弃。买卖双方应该是一个平等的关系，卖贵了可以不买，针对性的加价，或是通过各种手段包装的加价，就不厚道了。如果消费一定要是不平等关系的话，那也是出钱的占主导地位才是。谁说现在的汽车市场又不是这样发展的呢。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 传祺都能加价？合资车的接力棒，中国品牌这次不可接