传统车企新能源表现参差不齐

吉利汽车销量目标165万台，前三季度完成98．96万台，完成60．00％，其9月份销量为130528辆，环比增长约6％，同比增长约26％。其中，新能源车型在过去一个月的增长势头最为迅猛，销量为39227台，环比增长4．6％，市场渗透率达到了30％。吉利品牌旗下纯电系列几何在9月份的销量为18649辆，环比增长约6．6％。今年1－9月份，累计销量104252辆，同比增长高达234％，已成为吉利品牌纯电市场的重要增长极。

极氪（ZEEKR）在今年9月共交付8276辆，距离目标还差3．1万辆，需要接下来每个月交付过万。极氪在今年7月对极氪001免费更换8155芯片之后，销量一下就上来了，不排除四季度大爆发的可能性。同时在换电领域，睿蓝汽车在9月份的销量为4542辆，环比增长约3．7％。

吉利在新能源中高端领域均有布局，新能源产品占比很高，随着后期新能源品牌继续发力，相信今年吉利完成年度目标应该问题不大。

长安汽车销量目标245万台，前三季度完成168．07万台，完成68．60％。自主板块也是可圈可点，其中自主品牌 1－9 月销量为 1323045 辆，同比减少 2．01％；自主乘用车销量 951470 辆，同比增加 2．46％此外，长安自主品牌新能源 9 月销量 30046 辆，同比增加 163．15％；1－9 月累计销量 156348 辆，同比增加 117．85％。

随着长安汽车产品谱系不断丰富，向智能化、新能源转型步伐将加速，自主乘用车产品结构改善和规模效应逐渐显现，深蓝与阿维塔两个品牌的不断发力，预计长安汽车全年销量有望完成目标。

奇瑞销量目标150万，前三季度完成89．39万台，完成59．60％。今年前三季度，奇瑞集团累计销量893930辆，同比增长37．3％，全年度实现了较大幅度的逆势上涨。在新能源板块，9月份奇瑞集团共卖出22185辆新能源汽车，同比增长135．8％，1－9月份累计销售188．539辆，同比增长190．7％。

这个成绩放在自主品牌新能源车型领域的市占有率可以排到前三，就算放在全球新能源汽车销量里也能排在第九的位置，不过目前奇瑞旗下几乎没有一款能够走量的中高端新能源车型，未来如何打入中高端市场将是其要思考的。

长城今年销量目标190万台，前三季度完成80．23万台，完成42．22％。1－9月长城汽车累计销售80．23万辆，同比下滑9．25％，其中新能源车累计销量仅实现9．69万辆。无论是乘用车还是新能源车，长城汽车销量表现都略显疲态，增速不及行业平均水平。

新能源方面，欧拉“芯片门”事件确实导致了品牌口碑下降，如今的欧拉已多个月未能月销破万了。并且考虑到长城处于战略转型的关键阶段，插混车型的表现如果没有质的变化，那么今年的销量目标应该是达成无望了。

2022年进度条已经过了3／4，各大新能源车企的完成率基本已成定局，可以看到比亚迪和特斯拉凭借技术优势已经牢牢坐稳车市头部，而埃安和哪吒则凭借着性价比为品牌打开了销路，而大部分造车新势力完不成目标也是有着自身以及市场的多重因素，这需要这些造车新势力好好原因所在。

当然年度销量目标完成率不等于车市真英雄，造车也不能以一年短期定义成败，无论特斯拉还是国内新势力，都需要日积月累长期深耕市场，用产品、服务、时间孕育市场，造车新势力要走的路还很长。

       原文标题 : 强如特斯拉都要降价冲量！一大波新能源车企年度KPI都完不成了