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从桥头堡到欧洲腹地

位于斯堪的纳维亚半岛西部的挪威，是中国新能源车企进军欧洲的跳板，也是一个被各家企业一致看重的练兵场。

作为在全世界最早完成工业化，同时又经历重度污染，艰难环境治理的地区，欧洲人的环保意识普遍较强，对新能车的接受度也很高。

当下的欧洲正在新能源转型之路上“亡命狂奔”。今年6月份，欧洲议会通过禁燃议案，明确规定从2035年开始欧盟境内将全面禁售燃油车，欧洲汽车电动化的进程进一步提速。

多年来，欧洲各国纷纷出台政策，加大补贴和完善税制，提高排放标准。各种激励和处罚举措和法规也在大力实施，欧洲的新能源汽车市场被极大地催化出来。

而挪威就是其中最为激进的国家。其多年来对新能源汽车实行扶持和减免税费政策，出口欧洲的电动车关税普遍较低，德法等国进口税仅有10％，而挪威则是免税。该国政府去年甚至出现34．1亿美元（243亿元）的财政缺口，可见态度坚决。

如此巨大的政策优惠，吸引中国车企纷纷抢滩挪威。2020年以来，上汽、比亚迪、小鹏、蔚来、红旗、岚图接踵而至，从挪威登陆开启了欧洲之旅。

国庆前夕，500辆岚图FREE从武汉发往挪威，并将在运抵后快速开启交付。岚图还计划在2023年，进入瑞典、荷兰、丹麦等国家。

早在2021年5月，蔚来就宣布了“挪威战略”，计划以两年时间，在欧洲交付7000辆ES6和ES8。同年9月，挪威蔚来中心正式运营。另一款旗舰ET7，将于今年第四季度抵达挪威，ET5则将于2023年春季到达挪威和其他市场。

欧洲被蔚来等车企所看重

以挪威为桥头堡，辐射全欧，中国车企开始向欧洲腹地德国进发。在全球汽车的朝圣之地，国产汽车品牌和BBA、大众掰起手腕。

战果最大的要属比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，德国已开启交付；同时牵手德国最大租车公司SIXT，为其提供 10万辆比亚迪Atto 3新车。

蔚来则是全方位落地。先是在2021年9月，蔚来在挪威奥斯陆开设了欧洲首家直营店和换电站，计划在今年将产品和服务扩展到德国、荷兰等地。今年7月，蔚来在柏林落子创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。

10月8日开始，蔚来三款最新车型ET7、EL7和ET5将在德国开放预订，但只提供租赁服务。可以看出，蔚来期望以稳扎稳打的方式，将整个汽车生态推进至德国。

传统厂商中，长城也借道新能源汽车进军德国。今年第四季度，长城汽车将在德国交付摩卡PHEV和欧拉好猫。

不仅车企，中国动力电池企业也在德国建立了“根据地”。6月份，国轩高科在并购博世集团德国哥廷根工厂的基础上，转型升级为动力电池国工厂，年产能达18GWh。

宁德时代首个海外电池工厂就建立在德国的图林根州，该项目总投资18亿欧元（123亿元人民币），规划产能14 GWh，投产后将成为德国最大的锂电池工厂。该项目将为宝马、戴姆勒和大众等车企提供动力电池。

从挪威到德国，从整车厂到动力电池企业，中国新能源汽车正在全面融入欧洲。这是一个难以被忽视的事实，同时也是足以引起全球车企警觉的关键信号。也许不久之后，我们就将看到他们的反攻。

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写在最后

虽然，中国在新能源汽车赛道有望弯道超车，相关车企也打入了德国市场。

但也要清醒的认识到，我国新能源车企在电动化时代的行业地位，还远不及BBA、大众等德系企业，甚至丰田、本田等日系车企在燃油车时代的历史地位。夸大式的赞扬捧杀不可取。

由于政策过于激进，一定程度上讲，目前欧洲的机遇是政策催生的市场。意味着，这样的市场也有可能随着补贴和扶持政策的退坡而出现萎缩，这样的情况在国内新经济产业中并不罕见。

马克龙“欧洲觉醒”的警示，会再次引起欧洲各国对汽车电动化的重视，但也有可能激起新一轮贸易制裁。

这是在产品之外的竞争手段，就像光伏产业的前车之鉴。

本文系巨潮WAVE原创。

       原文标题 : 马克龙，愁容背后｜巨潮