文 ／ 四海

出品 ／ 节点AUTO

越来越多的迹象表明，欧洲将是造车新势力的下一个战场。

近日，蔚来在柏林举办了NIO Berlin发布会，蔚来CEO李斌贡献了个人全英文演讲首秀。在发布会上，李斌一口气带去了EL7（即国内ES7）、ET7和ET5三款新产品。

发布会之外，蔚来依然坚持了“非常蔚来”的服务特色。从北京时间9月23日起，李斌坚持每天撰文，连续在蔚来 App 上发表了十篇文章，与用户分享产品体验，李斌和秦力洪还组成了“李秦自媒体”。

一边召开发布会，另一边是CEO、总裁充当“宣传大使”，足见蔚来对欧洲市场的重视。

在蔚来之前，吉利旗下的领克、广汽旗下的埃安以及新势力爱驰、小鹏都已经进入了欧洲市场。最近，比亚迪还与德国汽车租赁公司SIXT签订了合作合同，后者将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

前有狼后有虎，蔚来为何如此头铁？

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李斌已经拼了，蔚来却只租不卖？

“只租不卖”，NIO Berlin发布会结束后，许多人都不理解为什么蔚来要这样做。毕竟李斌从出席发布会到撰写游记，对进入欧洲市场十分重视，而且蔚来在财报中也提到过新市场可能带来的新增量。

反常之下，我们有必要探究一下蔚来为什么选择“只租不卖”。

在说“为什么”之前，我们先来看看“只租不卖”到底是什么意思。

节点财经了解到，蔚来此次发布的这三款全新车型，将率先登陆德国、荷兰、丹麦、瑞典市场，蔚来提供的租赁服范围也是这四个国家。

汽车动辄几十万的售价提高了车主的购买门槛，金融服务也由此诞生。而蔚来的“只租不卖”其实并不是什么新鲜事，在业内和欧洲市场都早已有之。沃尔沃就为旗下的XC40，在中国市场上推出了5年免息免手续费超长贷款服务，这个模式就与“只租不卖”相似。

这个模式在网约车行业更普遍。根据节点财经了解到的信息显示，在广州，次新比亚迪秦e5－450有两种租车方案，租金在每月3200元左右，最长可租12个月。

蔚来在德国等四国市场提供了最短1个月最长5年的租赁服务。在德国，ET7的月费为1199欧元，大约相当于人民币8332元，EL7的租金价格为每月1299欧元，大约相当于人民币9027元。

在推动订阅制这件事上，蔚来并不孤单，已经有多家中国汽车品牌在欧洲市场推出了订阅制服务。我们可以参考“前辈”们的表现，来倒推蔚来采取“只租不卖”策略的原因。

早在2020年9月，领克就在欧洲上线了订阅模式，订阅价为每月500欧元，这其中包括车辆保险、简单的故障恢复以及相关税收。车主们可以根据自身实际情况来设定价格，并且决定是否将他们的车辆进行共享。

目前，领克在欧洲多国的官网页面中，为用户首推的正是订阅模式。截至今年7月，有99％以上的领克欧洲车主使用的是公司牌照。这说明，绝大多数欧洲用户都选择了订阅制。

另一家新势力爱驰汽车，也在欧洲市场推行了租赁服务。今年5月，爱驰与欧洲出行运营商Filippi Auto合作，在法国科西嘉岛开展汽车租赁服务，租赁车型是爱驰U5欧洲版。

友商的行动是支持蔚来采取订阅制的原因，但这只是原因之一，更重要的推动因素是出于市场的考量。

归根到底，蔚来进入欧洲市场的目的在于寻求销量和业绩的增量，而订阅制也可以帮助蔚来实现这两个目标。

以德国市场为例，ET7的订阅基础价格为1199欧每月，折算成人民币是8340元／月，一年就是10008元人民币，而它在国内的起售价为45．8万。也就是说，用户订阅四年以上产生的订阅费用足以买下一辆ET7。李斌也表示，在建立起一定的用户基础后，订阅模式是有可能比直接销售带来更高的盈利。

更重要的是，对于网上的质疑，李斌已经做出了回应：发布会上只是说要提供这个租赁，并没有说不卖。这个其实本来也是一步一步来，因为初期确实如果是这几种模式一起搞的话比较麻烦。

在节点财经与蔚来车主、行业投资人交流时发现，蔚来进入欧洲市场所后引发的争议，其实可以和当初在还没交车时就花大力气做服务，放在一起理解。

当初，蔚来花费上千万元举办发布会，重金租下核心商圈场地做体验中心，被吐槽是烧钱。而如今看来，这些恰恰是帮助蔚来建立高端品牌形象的一部分。沿着这个逻辑去推导，蔚来的海外政策不是一点机会都没有。

节点财经了解到的另一个情况也可以作为参考：蔚来目前的发展与李斌前期所做的规划相差不大，大体上按照李斌的想法在推进。甚至有人直言道“李斌想得很透”。