路特斯的答案

或许外界会奇怪，诸多跑车品牌都是先提出了转型规划，然后得到资本的认可，再通过资本的加持，朝着这些目标和规划前行，比如保时捷和法拉利。

然而与保时捷和法拉利不同的是，路特斯选择了不一样的路径，前者向左，用IPO支撑未来的电气化和数字化变革之路，路特斯向右，抢先电气化赛道，站稳智能化先发优势，最后IPO岂不是水到渠成，甚至还可能拿到更多资本的青睐。

毕竟，过去跑车产品引领着机械和汽车性能的大方向，是技术的集大成者，如今汽车朝着电动和数字化方向转型，如何体现跑车产品集汽车行业技术之大者的作用和地位，甚至是站在下一个跑车时代的前沿，所展现出来的创新性和引领性，就非常考验一家跑车品牌在市场洞察和战略上的远见和谋略。

毋庸置疑，走在跑车市场电动化和智能化转型前端的路特斯，以及其即将推出的首款Hyper SUV Eletre，就是路特斯推动电动跑车驶向新蓝海，并向跑车下一个时代转型的答案。它以强大的技术背景和跑车底蕴，结合电气化和智能化新方向和新需求，锚定了未来跑车市场的大方向。

可以肯定的是，即便电动跑车市场正处于新一轮扩张期，或者说门外汉犹如过去新势力切入到汽车市场一样，电动跑车远比造普通家用汽车的门槛更高，毕竟家用汽车更多的是一台移动工具，最多升级为智能空间，而电动跑车的核心是建立在操控、赛道之上的极致性能，不仅需要强大的品牌实力，更需要传承和技术经验的积累。

这一点，那些所谓的跑车新势力绝对难以超越，话语权依然掌握在路特斯、保时捷、法拉利等传统经典跑车品牌的手中。同时科技、数字化和智能化技术的加持，更让极致驾控得到进一步升维，让跑车在新时代下，拥有超越传统跑车那样的性能和极致体验。

比如，外界可以看到路特斯Eletre 所具有的诸多卖点，比如2秒俱乐部、3大AI驾驶系统算法、4个激光雷达、5分钟最高补能120公里、6个自由度底盘控制（前后五连杆悬挂、后轮主动转向、双腔空悬、CDC电磁悬挂、主动电子稳定杆、碳陶制动系统）等。

但他们不知道2秒背后，有其他品牌难以企及的电动跑车极速，有新跑车时代下更先进的驾驶系统算法和底盘控制系统，更有多年积累下的空气动力学经验，提供90kg最大行驶净下压力。这些数据参数或许可以被其他品牌模仿，但跑车背后的灵魂和门槛，却难以被一个新品牌赶超，这些能力都将为极致的驾控服务，建立起真正意义上经典跑车品牌转型电动化的强大护城河。

在跑车极致驾控的护城河之余，路特斯Eletre也在数字化和智能化体验上，带给过去传统燃油跑车产品感受不到的时代进步和跨越。比如双8155芯片和双英伟达orin－x，以及量产级可翻转激光雷达，看似只要不计成本就能在供应商处获得，但是装载后与极致驾驶和极致体验的联动，却可以实现品牌底蕴带给消费者品牌价值的再次升华。

并不丢失的经典跑车驾控体验，加上新时代下科技对驾控的进一步提升，再加上智能汽车对跑车价值的升维，以路特斯Eletre为代表的新时代下的跑车产品，一定会继续扩大跑车市场的消费需求，从供给侧为跑车市场的蓝海提供助力和全新方向。

这或许才是跑车品牌IPO，或者寻找全新转型之路最直接的价值和意义。

       原文标题 : 保时捷IPO向左，路特斯电动化向右