02 石油巨头们加速充电业务布局

随着新能源汽车的销量和渗透率的节节攀升，在内燃机时代逐渐落幕的进程中，石油巨头们在市场和自身低碳转型需要的双重驱动下，正在电动汽车充电赛道加速“抢滩登陆”。

事实上，油企布局充电、换电等服务市场具有先发优势，其在用地、用电、用户距离等方面拥有不可比拟的优势，并且拥有庞大的加油站体系，站点就是最好的升级转型场所。

2022年8月1日，中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个“光伏充检”加能站项目，于福建宁德闽东路加油站建成并投入运营。该站是集光伏发电、新能源汽车快速充电、电池检测等多项先进技术为一体的综合能源服务型加能站。

8月30日，中石化全国首座社区超级充电站——莲花超级充电站在福建省龙岩市建成投用。该项目规划面积约4800平方米，同时可为24辆车充电，集加油、充电、光伏、休憩等为一体，最快25分钟可充满约400公里续航能力的普通家用轿车，预计年均充电量约300万千瓦时，助力能源绿色低碳转型。

而这并不是中石化第一次布局新能源汽车充换电业务。早在2021年4月份，中石化便宣布与蔚来合作于2025年前在中石化全国网点中建成5000座蔚来换电站。

根据规划，中石化正全力打造世界领先洁净能源化工公司，加快打造“油气氢电服”综合加能站，“十四五”期间规划建设1000座加氢站、5000座充换电站、7000座分布式光伏发电站点。

“两桶油”的另一家中国石油也不甘落后，在2021 年11月与蔚来合作的首座第二代换电站在陕西上线。中国石油称，公司将以服务出租车、网约车等运营车辆为基础，进一步加大充换电业务的投入，逐步实现所有乘用车的全覆盖。到“十四五”末期，公司将建设充换电站1000座以上，升级打造“可换电可充电”综合能源服务网络。

无独有偶，近年来，国际石油巨头们也加快了布局充电赛道的步伐。

在充电基础设施布局方面，BP（英国石油公司）无疑处在领跑者的位置。今年3 月，BP宣布对英国电动汽车充电基础设施投资 10 亿美元。这项投资将在 10 年内推出，到 2030 年将其充电点增加三倍。

BP公司的电动汽车充电业务 BP pulse 预计将为市场增加数百个新工作岗位，并支持英国电动汽车市场的加速发展。

今年 4 月，BP 宣布与 Tritium 签订多年合同，Tritium 将为英国、澳大利亚和新西兰市场提供近 1，000 个充电器。完成此项协议签署后，BP 计划到 2030 年将其充电网络规模扩大到 70，000 个快速充电器。

8月1日，BP与滴滴出行联合宣布，双方将成立合资公司，在中国范围内建设新能源车充电站网络。根据双方介绍，目前BP和滴滴的首个充电站配有10座60－120KW的快速充电桩，已经落地广东省广州市投产，这将成为首个转入合资公司的充电站。此后，合资公司将迅速拓展建设和运营更多的充电网络。

9月27日，BP旗下电动汽车充电业务BP Pulse宣布与租车巨头赫兹（Hertz）签署谅解备忘录，将在美国建立一个充电桩网络，于全美各地的赫兹站点安装数千个充电桩。两家公司预计，到今年年底将有大约3000个充电桩在美国各地的赫兹站点运行。

壳牌也是去年扩大其电动汽车充电网络的石油巨头之一。壳牌的子公司 ubitricity正在使用创新技术通过灯柱为城市中的汽车供电，从而增加电动汽车对充电站的访问。壳牌的公共充电网络 Shell Recharge 预计到 2025 年将在全球拥有超过 50万个充电点 ，在超市、街道充电点和电动汽车枢纽建立位置。

壳牌还以身作则，在伦敦建立了一个电动汽车充电中心，用 175kW 的超快速充电点取代其汽油和柴油泵，这些充电点可为汽车在 30 分钟内充电约 80％。

此外，壳牌还积极拓展亚洲的充电网络。8月1日，首座蔚来与壳牌合作的充换一体站——厦门同安壳牌站正式上线运营。根据协议，蔚来和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。在印度，壳牌也计划到 2030 年在建立 10，000 多个电动汽车 （EV） 充电点。

此外，道达尔能源、埃尼（Eni）也不断推进其在本国及欧洲的充电服务。道达尔能源的目标是到 2025 年在欧洲建立 150，000 个电动汽车充电点。2021 年 11 月，它拨款超过 2．1 亿美元，为法国各地约 150 个高速公路和高速公路服务站配备电动汽车的大功率充电点。

埃尼则在2021年8月签署了100％收购 Be Power SpA的协议，其子公司 Be Charge 是意大利第二大运营商，在公共土地上拥有超过 5000 个电动汽车充电点。

03 未来：充电站的盈利能力接近加油站？

目前来看，影响充电站的盈利多少主要有以下3个因素：充电服务费、基础电费以及充电桩利用率，而服务费和基础电费一般比较固定，主要执行各地方部门的指导价格。

所以充电桩利用率，就成了考量盈利的最重要因素。据光大证券数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8％左右。但根据中汽协王耀透露的数据，截止去年第三季度，国内充电补能行业整体利用率只有3％—5％左右，远远未达到平衡点门槛。

国外的情况也是如此，电动汽车充电业务一直是壳牌和英国石油公司的亏损项目，因为他们为其扩张投入了大量资金。也就是说就全局来看，充电站谈盈利，还为时尚早。

但是，石油巨头在内的各类资本对于充电赛道的不断加码不仅是对当下利益的追逐，更是对未来利益的提前布局。

目前，石油巨头们快速推动电动车充电网络的目的之一是保持石油公司的加油站和便利店的强大客流。但是在未来，充电业务和随客流而来的附加业务将会带来盈利。

会计师事务所普华永道的咨询部门Strategy＆总监Adrian Del Maestro说：＂从历史上看，许多运营商一直在努力从电动车充电中赚钱，这就像行业中最不为人知的秘密。包括石油巨头在内的充电点运营商一直在抢夺土地，购买房地产和建设基础设施，以期在未来产生增长收入。＂

据路透社相关文章，英国石油公司的最新数据显示，从利润率来看，其位于英国的 ＂BP pulse＂快速电池充电站网络，正在接近他们从加油站获得的盈利水平。英国石油公司的客户和产品负责人告诉路透社，英国和欧洲对快速电池充电器的强劲和不断增长的需求，已经使利润率接近传统的汽油加注的利润率。

该负责人没有准确透露英国石油公司预计电动车充电的利润何时会超过传统燃料的利润，但该公司确实报告说，仅在2021年第二季度至第三季度，其电动车充电的电力销售就增长了45％。

石油企业布局电动汽车充电赛道，其在用地、用电、用户距离等方面拥有不可比拟的优势，尤其是在高速公路上，具有垄断地位的石油企业提供充电服务优势更大，未来或形成加油站与充电桩合二为一的新格局。未来，一旦电动汽车充电业务比给内燃机汽车加汽油更有利可图，它将标志着电动汽车和石油巨头们的一个重大转折点。

（参考文献详见阅读原文）

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       原文标题 : 石油巨头自我颠覆，从加油站涌入万亿充电桩赛道，能盈利吗？