俄乌战争背后的国际关系让世界乱了，留下了经济的萎靡，而自动驾驶的发展缓慢，留下了被套牢的股民，没兴趣换车的成年人。

连续绿了很久之后，股市终于又红了。虽然CPI高于预期，但美股玩了一手1500点逆转拉升，A股、港股也纷纷迎来翻红。很多依赖资本市场的造车企业，心里舒了一口气。

现实的生活和虚拟的网络里，又一次出现了巨大的沟壑。

9月的新能源汽车销量，是一片大涨，乘联会预计新能源汽车整体零售销量会超过55万台，同比又能进一步增长超70％。企业们的交卷都不错，比亚迪刷新了自己的历史单月销量纪录，首次超过20万台。2021年还半死不活的赛力斯单月销量同比涨了近600％，让众人惊呼华为神话。哪吒交付了超1．8万辆，理想汽车交付超1．1万，蔚来交付超1万台，刚刚推出新车调整产能的小鹏略差，但也有8468台。而特斯拉，则和比亚迪一样爆单了，刷新了自己的中国单月销量纪录，销量数字为8．31万台。

销量数字看上去很热，一家家企业都在获得新纪录。不过，回到现实里却是，新势力车企大多都崩了两路，第一路是资本市场的股价，第二路则是长期以来直营带给消费者“车不降价，价格透明”的线，也开始松动，而且是大面积松动。

趋利的股市，开始觉得新势力不太能赚钱？

全球股市，短期内的大趋势是一降再降，而且后续快速回暖的盼头也并不明朗。外媒报道，美联储预计在11月会继续加息75个基点，12月加息50个基点。全球热钱的流动性，在一步步持续降低。

整体股市向来变幻莫测，至今没有谁提出的理论能合理解释，而今年的魔幻更甚。美股被通胀、俄乌战争、全球供应链的复合影响所影响，内中还含着美国想要进一步强化自己的全球制霸权，搞出的芯片卡脖子、技术卡脖子。而港股，则从去年年底开始不断下挫，又一次失守18000点，触及了11年来的新低点。

简言之，美国发现了自己的衰退，想要挽救，于是美元疯狂加息，开始对各种领域限制与制裁，最终的结果就是全世界资本买单。

这之中，以科技为主的造车新势力面对的情况，比之前更糟。因为，进入2022年之后，眼见得车企都加大了自己的售卖力度，背后的原因其实购买新势力车型的人越来越少，或者低于车企的预期。于是众多车企开始松动自己坚持了几年的价格体系，用变相或者直接促销降价的模式，来吸引新订单。

除了特斯拉之外，其他新势力当前还都是烧钱卖车阶段，现有的造车、卖车规模还不够达到盈利线，而为了继续生存下去以及快速破圈，它们又需要烧进去更海量的资金。所以，现在的情况乍看之下问题不大，只是销量、股价在波动。

但，二者之中一旦有一个出现了比较大的问题，就可能形成连锁的恶性循环。销量持续变低，就会降低资本市场的预期，从而输血能力变低，可能导致产品竞争力变差，销量继续变低。

先从资本市场看起。目前的情况是，美股／港股的科技股＋汽车股，都不怎么好。美股中，中概股已经多次被针对，面对审计底稿检查、威胁等，已有中石油／中石化等几家企业申请从美股退市。同时，再加上近期美元继续加息、纳斯达克的史诗级崩盘，几乎所有身处其中的汽车类科技股都是一路向下。

美股不好活，特斯拉市值从万亿美元的高峰，蒸发了超30％至如今的7000亿美元左右。身处美股的中概股们大多在向港股移仓，总之目前在美股里，理想的市值不到200亿美元，小鹏不到90亿美元，蔚来在新势力里最高，还剩229．85亿美元。不过，在港股里，最近新势力们的日子也不太好。小鹏的市值已经不足700亿，新势力们的股价基本都是破发，而刚刚在港股上市的零跑汽车，则是巨亏。

港股的整体盘在下滑，而科技股在之中的受损最大，背后其实隐约的透露出一个信号，海娃资本现在有点摸不准中国这些近几年快速崛起的新势力，接下来能不能赚钱。A股更看中盈利，美股更看好未来发展价值，港股则是二者的融合，即看中盈利也看中未来预期。

相对而言，港股里上市已久的车企们表现还不错，虽然股价也在随着世界波动，但整体经历过较长的时间考验，最后还是能被资本所新人，比如长城汽车、比亚迪。