充分竞争之下，资本眼里自动驾驶的水分也在被挤干

大环境不好，全球股市都有下行的波动，但这也并不意味着全都不行，因为细分来看找到很多上扬的点。比如医疗化学，比如新能源，比如一些消费品领域。而同时，资本大盘往下滑，汽车相关的大盘也在往下滑，但新势力们的股价降幅明显是比传统车企更快的。

那么问题来了，各大新势力车企的销量基本都在上涨，新能源板块也被看好，但为何同时融合了几项的新势力会不那么被看好。资本市场所给到的逻辑是，自动驾驶、智能交互这2项新势力一直以来的长板，经过几年的拓展之后，发展瓶颈正在明显浮现。

2020年后半年，埃隆马斯克宣布特斯拉自动驾驶Beta软件将推出，因为功能明显区别于传统的汽车辅助驾驶功能，如可以进行主动避障、主动加速减速、主动超车、按导航路线行驶等等，资本市场对其预期很好。可以看到，从马斯克推特宣布将推出FSD Beta自动驾驶软件之后，股价在2020年8月底迅速涨至147．5美元，在2021年1月升至293．34美元，在2021年11月冲至顶点的407．36美元。

值得一提的是，当下在自动驾驶技术领域表现不错的科技股－小鹏、蔚来等等，也都几乎在同一时间段分享到了利好，股价直线上升。而随着2021年后半年FSD真正推出，实现的效果并没有特别惊人，而且引起了一系列的事故、监管但并未收获预期结果，而且在全球各地引发了一系列的不良影响之后。从2022年开始，资本市场对自动驾驶的预期是降低的。

因为它们慢慢发现，不论是科技公司还是车企，早前立下的Flag，要么是实现的不怎么样，说的和做的是两回事。要么就是，即便是技术实现的还不错，但也并没有很好的刺激起销量表现。

前者主要说的是特斯拉，2021年11月开始，欧美市场出现了很多关于FSD Beta崩溃的车主反馈，比如车辆本该左转，但最终执行的是右转，导致了事故发生，造成了本车or其他车辆驾驶员的伤亡。同时，还有一个公开网站TeslaDeaths，根据全球网站的公开报道、NTHSA／SGO等官方机构的数据，汇总了特斯拉诞生至今的死伤数。该网站的纪录中，自2015年特斯拉推出AutoPilot后，死亡人数为294人。简言之，自特斯拉FSD推出至今，尽管马斯克说进一步提升了安全，但从车主的反馈和NTHSA的调查报告来看，出入比较大。

后者，关于整个搭载了自动驾驶技术的新势力车企。

2020年10月，蔚来NOP正式推出，2021年1月，小鹏NGP Beta版上线，2021年12月，理想的NOA推送，魏牌的摩卡在2021年11月的广州车展上市了装备NOH的智慧领航版。车企的新功能上线之后，汽车的形态终于得到了一次比较本质的改变，机器开始介入驾驶，设置好导航之后就能辅助把车开向目的地，人类也真正能合法且大规模的第一次在日常驾驶中找到自动驾驶的感觉。

功能推出初期，这一度是车企销量增长的一把利器，但随着越来越多的车企推出这一功能，进入2022年之后，几家车企却纷纷遭遇了销量增长天花板。且不仅是车企，华为技术在车展被放出时得到极高期待，但2022年即便北汽极狐终于开始交付新车，却让人们发现，消费者对自动驾驶的期待度却骤然变低。

今年5月，极狐阿尔法S HI版上市，最终销量较4月的1140台，上涨至1458台。6月为2079台，7月再次回归1000余台，8月同样在1000余台。整个1－8月，极狐累计销量8829台，华为技术与极狐的匹配，在现阶段属于北汽巨大的亏损项，母公司北汽蓝谷上半年亏损21．8亿元，较2021年同期多亏了3亿多。

如果将领航辅助驾驶推出的时间点、车企销量走势、股价走势三个图进行重叠，我们能很清晰的发现一件事：

即，在2022年之前，科技类汽车企业自动驾驶类功能推出后，对销量／股价都有巨大的增幅。但进入2022年之后，美国开始制裁全球的智能AI发展，俄乌战争导致供应链崩溃，全球的消费意愿都在不断降低。尽管越来越多的车企推出自动驾驶类功能，但原本车企销量不断冲高的走势开始停滞，甚至于特斯拉也因为第三季度交付未达预期，资本市场蒸发了几千亿美元。

彷徨和恐惧，可以来的再晚一点

当然了，不用惊慌，因为世界的发展一直如此，充满多变，也充满冷库。

因为没有人性，只追求利润，资本向来是无法用客观规律或者某一模板进行良好预测的。诚然，当前的汽车销量、汽车股价都在下滑，自动驾驶类技术也陷入了无尽的L2＋＋＋＋＋级别，持续内卷。

小鹏的NGP虽然好，但好只在于比特斯拉、蔚来、理想的车，在变道、超车、车道居中保持上略好，并不是颠覆性的碾压。

而奔驰，虽然推出了L3级别自动驾驶，车企来承担系统开启时车主驾驶的安全／赔偿等责任。但它的股价，一样是从2022年开始至今，和其他车企一样处于整体下滑。资本市场很明白，这个技术的投放当前限制太多，需要在落地国家绘制各国的高精地图，这涉及军事、政治等敏感信息。而车主的体验感，也还没到极致，毕竟时速只能支持60km／h及以内。

所以，现实是，短时期内自动驾驶类技术陷入停滞，没有V2X、没有L3级、没有法律法规的完备支持、没有保险领域的支持，那消费者的使用感受就没法突破。

但长时间看呢，各国的法律法规都在推进了，推进成功之后，随着各种网络接口和数据监管跟上，以及保险公司、交通法规的重新分配，局面显然就会快速改变。

所以，接下来留给车企的考验就是，谁能继续保持对技术的研发并且活下去，等到全球的乱局稳定下来，等美国对于AI计算的高阶垄断放松，等各国的自动驾驶大环境初步成熟真正来临的时候。股价和销量就都会迅速像风口上的猪一样飞起来，但前提是现在先活下去。

作者丨黄强

       原文标题 : 股民被套、销量滞涨，自动驾驶不再是蔚小理的解药