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法拉利在赛场上狂飙时，意大利的农夫正驾驶着兰博基尼的拖拉机辛勤耕耘着。

没错，兰博基尼最初是一家拖拉机制造商。

二战后，意大利空军的一位机械师费鲁吉欧·兰博基尼用大量的剩余军用物资制造拖拉机，成立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S．p．A．）。

费鲁吉欧·兰博基尼也酷爱赛车，亲自改装了一款法拉利250GT，但对性能并不满意。

1963年，费鲁吉欧对法拉利的离合器设计提出了一些建议，结果被法拉利回怼：“用不着一个造拖拉机的人，告诉我如何制造跑车。”

一怒之下，兰博基尼也跨界进入了跑车市场。

1964年，兰博基尼在日内瓦车展上推出了著名的350GT版跑车，一举奠定了自己的江湖地位。

值得一提的是，兰博基尼至今还在生产拖拉机，其中一款名为Nitro的拖拉机出自意大利著名汽车设计师乔治亚罗的手笔，被称为“拖拉机中的战斗机”。

乔治亚罗对于中国车迷来说，并不陌生。

他一生因设计的两百多款汽车和无数工业产品而闻名世界，被誉为“世纪设计大师”和“意大利设计之神”。

在中国，乔治·亚罗也给尚不自信的中国车企带来了底气。

他先是与中华汽车合作，打造出中华晨风，后被宾尼法利纳包装为中华尊驰。

随后，乔治亚罗的工作室以设计外包的形式承接了奇瑞、吉利、华晨、东风风神、一汽奔腾等自主品牌的汽车外观设计。

找乔治亚罗开发一款新车可不便宜，设计费动辄就上亿。

中国车企肯花大价钱找乔治亚罗，是因为他和团队曾设计的汽车都是各家品牌的经典之作：菲亚特熊猫、大众第一代高尔夫、帕斯特、阿尔法罗密欧GT、宝马M1、De Lorean DMC12、法拉利250GT、阿斯顿·马丁DB4等。

最经典的是乔治亚罗亲自操刀的法拉利250GT，经典的火红、水滴型车身，甚至跃马车标的改进设计，都出自他的设计手笔。

250GT动力部分采用的是一款全铝打造的3．0L V12自然吸气发动机，最大功率300马力，最大扭矩330Nm，并配备5速手动变速箱，百公里加速仅为5．8秒，极速高达280km／h。

也是因为这款车，兰博基尼才和法拉利成为了“死对头”。

乔治亚罗将汽车设计比作音乐，他说“优美的汽车设计就像音乐，人们可能不会直观明白这些，但是他们会感受到。”

与乔治亚罗共同奏响意大利跑车工业的，还有设计师奥拉西欧·帕加尼。

帕加尼是阿根廷人，曾是福特与雪佛兰等汽车公司的设计师，因为对跑车设计有兴趣，他来到意大利的博通工业设计公司，开始了令人惊叹的艺术人生。

他曾参与设计了许多设计，比如阿尔法罗密欧Giulia GT、法拉利250GT、宝马3200CS、玛莎拉蒂5000GT、菲亚特850Spider以及雪佛兰Corvair Testudo等多款车型设计，甚至还包括阿斯顿马丁DB4喷气式飞机的设计。

帕加尼后来还加入兰博基尼，设计出兰博基尼Countach 25周年纪念版以及Countach Evolution车型，这是首款采用碳纤维材料和大量复合材料的跑车，因为重量极轻，车速可以达到300 km／h的最高时速。

不过，任何有才华的汽车设计师都有个属于自己的“品牌梦”，帕加尼也不例外。他后来将自己的设计机构更名为帕加尼汽车公司，最终研发出世界上最贵的跑车品牌——帕加尼。

帕加尼从首款量产车开始，就坚持纯手工打造和个性化定制，每个车型都属于限量版，价格不菲。

“脸书”的创始人扎克伯格就曾从帕加尼定制了一款价值130万美元的Huayra超级跑车，车辆数据至今保密。

甚至，帕加尼还跨界到了服装圈，帕加尼（Horacio Pagani）至今是世界第一时尚品牌，设计元素紧跟帕加尼跑车理念，颜色以黑、白、灰为主，主打性感、精致风格。

不难看出，当一个国家的赛车手、拖拉机老板都能跨界造跑车。而且，车企还能进军到时尚界，足见背后的艺术与设计实力。