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在乔瓦尼·阿涅利的领导下，菲亚特已拥有四十多家工厂，业务也从汽车延伸到飞机、航空发动机以及枪炮，成为意大利规模最大的一家汽车制造商。

1927年，美国福特已经卖出第1500万辆汽车，欧洲人正通过收音机收听大洋彼岸传来的爵士乐，陶醉在盛世的优雅和浮华。

花团锦簇之下，危机却已悄悄滋长。

两年后的一个“黑色星期二”，世界性经济危机爆发，犹如重锤击碎了水晶般精致的生活，裂痕迅速蔓延到全欧洲。

意大利也未能幸免，为了换取急需的钢材、石油和煤炭，只能靠拼命出口汽车换取外汇。

为了尽快提升汽车销售，意大利汽车再次与各种汽车赛事联系起来，设计出世界最早的汽车赛道——蒙扎赛道。

简陋的赛道上，一辆辆赛车呼啸而过，远处再次弥漫起战争的阴霾。

二战爆发前，墨索里尼上台后，法西斯铁腕统治下的意大利开始了军工和重工业的飞跃式发展。

菲亚特在二战前期的四年内，员工数量增长了10倍，从4000人增长到4万人。

浪漫的意大利人在武器制造上并不含糊，菲亚特为意大利军方设计了第一辆坦克、第一架飞机后，还为德军设计了各种型号的坦克、飞机与车辆装备。

虽然沦为纳粹帮凶，可意大利及时地“幡然醒悟”及拉胯的战斗力，还是得到了盟军的原谅。

墨索里尼与希特勒同乘菲亚特2800

但是，伴随法西斯制度的垮台，意大利曾经自给自足、闭关锁国的经济体制也被迫发生改变，学着融入欧洲的统一市场。

由于意大利在二战中的工业损毁率只有13％左右，是欧洲工业国中相对损失最少的，又得益于欧洲复兴计划（European Recovery Program），所以经济上最先实现了“触底反弹”。

意大利汽车工业一骑绝尘，成为经济复苏最重要的标志。

崎岖的赛道上，最耀眼的要数那匹“黑马”——法拉利。

恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧车队后，很快以精湛的技术和多项赛事冠军成为意大利最负声望的赛车手。

1929年，恩佐·法拉利在菲亚特的资助下创办了自己的赛车改装公司——法拉利，其中一半股权属于菲亚特。

同年，恩佐又成立了以自己的姓氏命名的“法拉利赛车队”（Scuderia Ferrari），也就是今天法拉利侧面盾标上“SF”的由来。

这之后，身为队长的恩佐率领法拉利车队在各种赛事上战绩惊人，成为世界级的赛车手，法拉利也逐渐成为超级赛车的代名词。

法拉利车标上的“黑马”标识其实是为了纪念恩佐?法拉利的哥哥迪诺?法拉利。

一战时，迪诺?法拉利与好友弗朗西斯科?巴拉卡同为意大利空军飞行员。为了寻求好运，巴拉卡战机上绘制了一匹银色跃马图案。战斗中，两位战友结下了深厚的友谊。

很可惜，他们先后在战斗中牺牲。恩佐?法拉利去巴拉卡家中吊唁，巴拉卡母亲提议把儿子战机上的银色跃马图案转赠给法拉利，既象征风驰电掣的赛车手，也是永远纪念两位年轻的飞行员。

恩佐?法拉利欣然赞同，为了纪念自己哥哥和其战友，他将银色跃马改为了今天的黑色跃马图案。

1939年，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，同意遵循四年内不以自己名义制造汽车的竞业协议。

二战结束后，法拉利与阿尔法之间的商业限制条款也正好到期。

1947年，49岁的恩佐·法拉利研发出自己首部跑车法拉利l25 S。

从此，世界赛车场上开始掠过一道道“红色闪电”。

1950年，法拉利车队在世界一级方程式（F1）赛上拿到总冠军，成为这条赛道上绝对的霸主。