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深度合作利弊

全力奔赴与点石成金

代工厂质疑、独立性冷思

众所周知，作为现代工业的集大成者，车企盈利最终要靠规模支撑，看看特斯拉的持续下沉，一目了然。

不可否认，销量爆发性增长，离不开赛里斯的厚积薄发，更离不开华为的深度赋能。

公开信息显示，赛力斯创立于1986年，弹簧手工作坊起家，彼时叫做“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”。2002年推出摩托车品牌，2003年与东风各出资50％共同创立“东风小康汽车公司”进军汽车业，并于2016年上市。

从弹簧到摩托车，再到汽车制造，塞力斯可谓踩准了产业风口，亦离不开自身的锐意进取、审时度势。

2019年1月，赛力斯与华为举行全面合作签约仪式，双方将深入推动新能源汽车领域合作；2022年8月，正式更名“赛力斯”，放弃了小康这一用了36年的老名号。

如此决绝与往昔切割，或也有急迫与无奈。据东方财富数据，2018年至2020，其扣非后净亏1．65亿元、8．84亿元、23．08亿元；营收从2018年的202．4亿元暴跌至2020年的143．02亿元。

直到2021年，营收重新有了起色，增长到167．2亿元。

华为加持力有多大？以最新10月交付数据为例，问界系列单月交付12，018辆，环比增18．5％，不仅连续三月破万，也是自3月交付以来的最佳月度答卷。

拉长维度，赛力斯87天时间创下从第1台到10000台交付周期最短的新纪录。理想用了175天，蔚来用了184天，小鹏用了188天，岚图用了205天，零跑用了633天……

2022年5月，小康股份新能源汽车销量占比首度过半，达到52．28％，首超燃油车。而2021全年其新能源占比为15．54％。2020年更仅为7．41％。

可以说，介绍赛里斯，华为已是绕不开的标签。正是凭借前者多维赋能，后者才得弯道超车。问界M5的火爆销售，让其成功打入中高端市场。问界M7更与阿维塔11、北汽极狐阿尔法S HI版并称“含华量”爆表三车。

看向C端，华为庞大线下销售网络首先映入眼帘。截止2022年第三季，问界汽车网点量在造车新势力中高居第一，且还在增长中。据相关媒体报道，预计2022年底，问界汽车覆盖门店量将拓展至1200家以上。

网点量并不直接决定销量，但理想CEO李想早就直言，“在一个城市有或没有门店，市场占有率会相差8倍。”

得益于华为毛细血管一样的门店，不仅让赛力斯交付量迅速翻身，也节省了建店时间、省下大笔建店费，更快速碾压蔚来、理想，为其逆袭打下基础。同时，面对C端用户，华为这块金字招牌，也是最快降低品牌认知门槛的利器。

无需赘言，赛力斯成为新能源车市黑马，离不开华为的“点石成金”。

只是，对于双方合作的潜在隐忧、赛力斯的真正价值成色，市场也有疑虑声音。甚至有舆论认为，赛力斯沦为华为轻资产造车的“代工厂”。

言语够犀利或有偏颇处，却也非完全空穴来风。

在华为内部，“造车”兵分两路。一派是2B路线，与合作车企采用“HUAWEI Inside模式”。即华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，尤其自动驾驶系统，如北汽极狐、广汽等。一派是2C路线，即智选车模式，华为终端业务团队会帮助车企做产品定义、工业设计，同时开放华为终端零售渠道，目前合作车企是赛力斯。

此前，余承东曾在发布会多次强调，AITO问界M5从设计到定义、到生产再到质量把控，整个流程均由华为原手机团队深度参与。

据未来汽车日报，在接近赛力斯的知情人士看来。赛力斯相当于“把造车环节中的主导权让给了华为，将销售端也给了华为。”在和华为合作中，赛力斯对车辆研发、采购、生产的数据开放程度很高，“几乎响应华为的所有要求”，连赛力斯工人作息都采用华为制度。

这种全力奔赴，是不少车企不能接受的，也是上述舆论责难的地方，是否过于依赖、过多丧失独立性？一旦合作波动，自身影响又几何？

不算多苛问，细观重拾营收增势的赛力斯，步伐并不算轻松，2021年扣非净亏猛增到27．93元，净利亏损18．24亿，均远超2020年水平，2022前三季达到26．75亿元。

不禁疑问，“榜上”华为的这一年多，赛里斯到底有多少质变？盈利能力改善多少？黑马之姿有多稳健？

更深一度看，合作再亲密，也是合作。衡量一段关系的稳健性、确定性，除了各取所需更要看彼此依赖程度。

之于赛力斯，华为几乎是其“唯一”；之于华为，却不缺合作伙伴。

近年来，华为合作厂商越来越多，如广汽极狐汽车、长安汽车、长城汽车、广汽集团等等。2022年6月，据36氪消息，华为智选车模式已在行业大范围铺开，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车等敲定智选车业务合作。

另一厢，虽然华为表示，不造整车而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。可新能源车市的撩人热度、真香诱惑，也是不争事实。以至一向产业生态赋能硬件的小米，都选择下场造车。

华为能否持续禁住诱惑？一旦亲自下场，对赛力斯又会有何冲击？

行业分析师于盛梅表示，如果华为在汽车业中的供应链地位稳固了，伴随合作伙伴增多，赛力斯在技术上存在失去华为“独家”或“首发”优势的可能，甚至有被与华为合作的其他竞对挤压超越的可能。同时，越来越多品牌加上华为标签，是否透支市场影响力、消费力也值警惕。

近日，阿维塔官方表示，在渠道方面，其已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔 11 将于今年底前正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。