刚复活不久的众泰汽车飘了？

11月3日，众泰汽车内部人士接受采访时表示：“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息。“但可以确认的是，”我们的电池技术比宁德时代更加先进”。“比宁德时代更加先进”，这一说法可谓是赚足了眼球，也让众泰汽车再次身处舆论中心。

要知道，宁德时代在电池界可是称王的存在。用数据说话，今年1－9月，宁德时代在国内动力电池企业装车量中占比高达47．51％。而在全球市场，今年1－9月，全球动力电池装机量为341．3GWh，其中宁德时代装机量达到119．8 GWh，市场占有率为35．1％，约占全球总额的三分之一，远超第二名LG新能源16．1％的份额数据。

在客户认可上，宁德时代与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等全球客户有深度合作，这也从侧面证明了宁德时代的电池技术水平。正是因为宁德时代在国内及全球市场的突出表现，已经很久没有企业敢在宁德时代面前“叫嚣”了，而众泰作为一个刚从死亡线上拉回来的企业，如此行为也被视作“不知天高地厚”。

11月4日，深交所向众泰汽车下发关注函，内容为“请结合拟引进动力电池技术的来源、合作方、知识产权合作方式、核心技术指标及与宁德时代动力电池的对比等情况，分析拟引进动力电池技术的先进性，比宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分，相关表述是否客观、公允，是否存在误导性陈述。”。

面对愈演愈烈的舆论，怂了几天的众泰汽车终于在11月7日晚间发布澄清公告。用通俗的话讲，通告内容大概的意思是：“打通产业上下游”是目标，但我们还没开始做；至于引进动力电池，公司高管没人这么说过。

实际上，虽然遭到各方嘲笑，但众泰汽车入局新能源市场的时间却比大众以为的时间早得多。早在2005年，众泰汽车就开始发展新能源汽车，它旗下多款车型都曾占据过一定的市场份额。经过多年发展，众泰汽车在2016年迎来巅峰时刻，它旗下的微型电动车云100，在当年的国内纯电动汽车销量排行榜中，以1．64万辆的销量排名全国第五；另一车型众泰E200以1．32万辆的销量排名全国第八。

然而，从巅峰时刻到跌落神坛只需要短短五年的时间，在2016、2017接连两年创造出了销量破30万辆的成绩之后，2018年众泰汽车销量下滑至23万辆，2019年销量萎缩到15．3万辆，到了2020年，销量已不足4万辆，众泰汽车面对濒死的颓势已无力回天。众泰汽车的花期为何如此短暂？

一是因为其销量担当众泰云100补贴后价格仅为5万块，只能凭借低廉的价格在低端市场吸引消费者，而云100自身没有承载任何关键的造车技术。当然，销量仅次于云100的众泰E200也是同样的情况。

二是因为众泰的辉煌很一大部分是通过“山寨豪车“得来，比如模仿大众途锐的T600，模仿奥迪Q3的SR7，模仿保时捷Macan的SR9，模仿路虎揽胜的T800……

”山寨“策略虽然暂时让众泰汽车获得了销量和利润，但也为其长远发展埋下了隐患。果然，只专注抄袭豪车外观的众泰汽车没过几年就因为缺乏自主创新能力、质量问题频发和名声损毁严重走向了衰败。

“山寨“车型让众泰汽车吃足了苦头，所以本次复工，众泰拿出了之前原创度最高的T300加以改装，随后，股市摘帽（由”ST众泰“变为”众泰汽车“）、60亿定增获受理等喜讯纷至沓来，众泰汽车自11月1日以来连续斩获”六连板“，截至11月10日，众泰汽车再度涨停，成功实现了7天6板，收盘时涨幅为10．01％，报8．13元／股，换手率达10．57％，成交额35．12亿元，总市值达到了412．12亿元。

众泰汽车用实绩向众人证明，汽车圈“妖股“又回来了。毕竟，ST众泰曾在破产的2021年实现了87次涨停，41次跌停，区间振幅超过650％，简直闻所未闻、见所未见。

值得注意的是，尽管有点常识的人都知道，“比宁德时代更加先进“这番奇谈放在众泰汽车身上有多么不靠谱，但众泰汽车因此获利是事实。

所以，针对众泰汽车内部前后言行不一的操作，许多人认为：众泰汽车此举是为了故意作出夸大性宣传、误导性提示以达到操纵证券市场、借机提升股价的目的。

好不容易起死回生，众泰汽车不玩“山寨“，改玩”碰瓷“了，但既然经历过剔骨之痛，众泰汽车应当更加警醒，靠”花功夫“博取市场关注终究不是长久之计。对于现在的众泰汽车而言，提高产品质量、深耕造车技术、重塑品牌口碑、挽回消费者信心哪一项都是当务之急。

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       原文标题 : 挑战“宁王“地位？ 众泰认怂：绝无此事