在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众做出了停产手动变速器的决定。

近日，在致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信中，该公司表示汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，而公司目前唯一的产品又是手动变速器，并且受市场需求不断降低的影响，近年来该公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。

在此背景下，大众汽车变速器（上海）计划于明年3月底正式停产，并于之后进入关停清算流程。此举，也正式拉开了燃油车配套产业链洗牌的序幕。

无法与新能源相连？

天眼查上的信息显示，大众汽车变速器（上海）成立于2001年，大众汽车（中国）投资有限公司持股60％，上海汽车集团股份有限公司以及中国第一汽车股份有限公司各持股20％。

一直以来，大众汽车变速器（上海）主要生产用于大众A级车型的MQ200手动变速箱，供应的车型包括捷达、桑塔纳、朗逸等。直到如今，上汽大众也仍然有搭载该公司变速器的手动挡配置车型，以桑塔纳、朗逸、途铠、Polo为例，这4款车型的手动版就采用1．5L四缸自吸发动机搭配5速手动挡的组合。

不过，这依旧无法避免大众变速器（上海）被时代所淘汰。

一方面，操作简单易上手的自动挡越来越受消费者欢迎。据国家统计局发布的新车销量数据，早在2021年，自动挡车型的占比就已突破80％，而相应的手动挡车型占比则跌破了20％。并且，在这市场占比不足20％的手动挡车型中，大部分还是供应给了营运市场。

另一方面，手动变速器在燃油乘用车市场中的低油耗、低价格优势，已经不再适用于如今新能源汽车市场。其原因就在于变速箱的存在是由发动机的物理性质所决定的。

不可否认的是，内燃机虽然经历了上百年的改进，但依旧无法摆脱两个致命的缺点，一是低转速下输出扭矩较低，难以保证发动机正常运转；二是高转速下输出扭矩会急速下降。

也就是说，如果没有变速器，就单纯一个内燃机，是无法驱动汽车的，也无法兼顾低速和高速行驶。但电动车的电机可以。首先，电机在零转速下便可输出最大扭矩，因此不需要设置怠速，静止时电机关闭即可。此外，电机的工作范围特别宽，一般为0－7000rmp，所以不同动力下电机的转速也能满足。

因此，新能源汽车，无论是增程、混动，还是纯电，动力总成都不再需要任何形式的传统变速箱。哪怕是混动车型，市面上包括比亚迪DMi、长城DHT等在内的混动技术，绝大部分工况也以电驱为主，发动机的职责更多是发电。

在此情况下，加速电动化转型的大众告别手动挡车型也无可厚非。

手动变速器只是开始

根据此前的海外报道，途观和帕萨特的下一代产品将于2023年首次亮相，将是大众第一批不配置手动变速箱的车型。同时，到2030年大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型，都将只配备自动变速箱。

而除大众之外，也有不少车企宣布将停售手动挡车型。比如，梅赛德斯－奔驰称将从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。梅赛德斯－奔驰表示，做出这个决定的原因是由于当前汽车的电气化程度在不断提高，客户需求正在转向电动汽车零部件、电池和电力驱动系统，因此决定移除手动挡配置。

事实上，手动变速器的停产只是一个开始，新能源浪潮席卷而来的背景下，就连内燃机也无法抵挡时代的洪流。目前，沃尔沃就已宣布退出内燃机研发和制造，将重点投资开发高性能的全电动动力系统。同时，奥迪也宣布停止内燃机研发，MINI将于2025年停产内燃机。

此外，传统汽车所需要的汽油罐、燃料管道、燃料泵、燃料喷射装置、点火装置、进排气管、汽车尾气净化器以及消除废气噪声的消音器等大量传统零部件，也将面临淘汰。

取而代之的，是“三电”、传感器、激光雷达、智能座舱等智能化、电动化的领域。例如，占据全球汽车天窗市场半壁江山的伟巴斯特，已经进军动力电池行业；博世和大众汽车在今年成立合资公司，提供电池生产系统；全球排名前十的汽车零部件公司佛吉亚就卖掉了保险杠、前端模块等外饰业务，并基于原有排气业务拓展至氢燃料电池领域等。

“2021年全球汽车零部件产值大概是1．5万亿美元，电动智能零部件产值是0．21万亿美元，占比大概是14％。”据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到28％，到2030年这一数字会超过40％。显然，大众手动变速器的停产，既是一个传统零部件行业的缩影，也是时代更迭的必然。

       原文标题 : 大众手动变速箱停产，“联不上”新能源的传统零部件行至终点？