近日，雷丁汽车突然被爆出拖延经销商货款无法交付车辆。消息一出，立即引发了多方关注。

随后，雷丁汽车相关人士对此回应表示，今年资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。

事实上，从今年7月开始，就陆续有经销商向媒体透露，雷丁汽车在收到全款后不发车。还有经销商表示，已经超过1年没有收到过雷丁汽车发来的车。雷丁汽车累计欠款超过2000万元。同时，雷丁汽车也被多家供应商起诉要求支付货款或财产保全。雷丁汽车又欠款又被起诉，因此，市面上流出雷丁汽车金链短缺即将破产的传言。

雷丁汽车于11月21日完成A轮融资，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，总投资金额达到32亿元，资金也将陆续到账。

有关雷丁汽车破产的传言也被推翻，但雷丁汽车不景气事实。

雷丁最初是生产低速电动车的，因其产品不需要上牌、也不需要驾照，颇受城镇乡村市场欢迎，也被人们戏称为“老头乐”。雷丁在低速电动车可谓是霸主，连续三年蝉联中国低速电动车销量冠军，市场占有率更是超过30％。然而，一纸规定结束了雷丁的好日子。2018年，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，同时也明确指出禁止增加低速电动车产能。

相比退出低速电动车市场，雷丁选择铤而走险转型投产汽车市场。在2018年到2019年间，雷丁先后斥巨资收购陕西秦星汽车有限公司和川汽野马汽车，从而获得了新能源商用车、特种车、新能源乘用车和传统燃油乘用车的生产资质。

有了生产资质后，雷丁汽车趁热打铁推出i系列三款车型，分别是两厢车雷丁i3、三厢车雷丁i5、SUV雷丁i9。虽然，旗下产品覆盖面广，但市场给了急功近利的雷丁当头一棒，雷丁汽车2019年总销量仅3378台。销量不佳的雷丁i系列，上市仅一年后也随之全面停售。

2020年7月，宏光MINI EV问世带动了微型电动车市场，也让雷丁汽车再次看到希望，并携手芒果系列再次进军新能源市场。数据显示，雷丁芒果在2021年的销量达到了3．04万辆，闯进2021年新能源轿车销量榜前15名。

但这种日子并未持续太久，2022年雷丁汽车销量急转直下。据新车上险数据显示，2022年1－10月雷丁汽车累计销量6878辆，同比增长3．34％。其中，10月销量仅196辆，去年同期相比销量暴跌92．53％。

导致i系列和芒果系列销量不理想原因十分明显。

其一是，技术储备不足。造低速电动车雷丁信手拈来，但在新能源领域雷丁的技术储备几乎为零，而其收购的野马汽车也是一家每况愈下的末流企业。

其二是，外观不好看。雷丁汽车旗下产品在外观方面竟然延续了此前“老头乐”的设计，很难不被消费者贴上“低端”的标签。

不仅如此，微型新能源市场竞争也十分激烈，国内不少品牌都在造微型新能源车，例如，奇瑞、长安、东风、北汽、零跑等。据相关数据指出，截至 2022 年9月，微型车的市场渗透率接近 100％，基本饱和。

写到最后：

据雷丁汽车相关人士表示，32亿元资金将用于整车生产研发、营销投入、渠道支撑开头、生产能力建设等于雷丁主营业务及拓展相关事宜。目前来看，芒果系列是雷丁在新能源市场上最后一博，如果芒果宣告失败，彼时的雷丁汽车大概率也将宣告失败。

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       原文标题 : 欠款2000万交车无望 雷丁汽车还有救吗？