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70款新车上市，中大型是主战场

根据赛博汽车不完全统计，2022年上市的新能源汽车共计70款（不包括改款、换代、版本更新车型）。其中，纯电动车型56款，插电式混合动力车型5款，增程式车型4款，同时具备纯电＋增程、纯电＋插混的车型5款。

换电、增程等非主流技术路线，也有了越来越多的跟随者。

在换电方向上，除了蔚来汽车继续加码新车型，吉利汽车推出了换电品牌睿蓝，并发布新车型睿蓝9、枫叶60s PRO，神龙汽车也在今年发布了首款换电车型富康ES600。

增程式技术路线，此前一直是理想汽车的孤军坚持。今年，理想汽车一口气发了三款增程式车型L9、L8、L7系列套娃。问界品牌一创立也加入了增程式阵营，推出了问界M5和问界M7两款车型。此外，哪吒S、长安深蓝SL03也分布推出了增程版。

整体来看，新能源汽车市场依然是自主品牌主导，70款新车中，有56款为自主品牌车型，占比80％。

但不难看出，合资及豪华品牌，也开始在今年集中发力，其中，豪华品牌上市新车9款，宝马独占3款，宝马i3、i4、i7连发，抢占中型车、大型车市场。

奔驰也不甘示弱，连续发布了两款纯电车型奔驰EQE和奔驰EQS。另外几家发布纯电车型的品牌分别是路特斯、极星、沃尔沃和凯迪拉克。

在合资品牌当中，日系品牌在今年的动作最大，可以看出，一直信奉混动及氢燃料电池技术的日系品牌，也正在调整自己，以满足市场需求。

2022年，丰田、日产都上市了旗下首款纯电动车型，分别是丰田bZ4X和日产Ariya。本田则发布了本田e：N系列。

按级别来看，中大型是各车企竞争的主战场，累计上市新车21款，其次是中型和紧凑型，累计上市新车分别为16款和17款。起售价格来看，仅有22款车型价格定在15万元以下，可以看出，中高端市场已经成为车企竞争的焦点。

如果按照车辆类型来分析，在新能源市场，SUV依然是车企布局的重点，共计发布新车34款，对比之下，轿车发布共计21款。另外，电动化MPV也是今年的一个亮点，共有7款车型上市，包括极氪009、腾势D9、岚图梦想家等车型。

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自主品牌继续向上，豪华、合资整体发力纯电

根据2022年新车上市分析，我们能看到几个明显的趋势：

首先，理想、蔚来“套娃”战略，密集布局细分市场、巩固市场份额。

靠一款车打天下的理想，在2022年下半年密集上市了三款车型，理想L9、L8、L7。这三款车基于同一平台开发，除了大小不同之外，智能化部分都可以通过配置模块的选择得以实现。

理想搞出了一套标准化配置，在智能驾驶上，理想推出了AD Pro和AD Max版本，其中，AD Pro搭载一颗地平线征程5，AD Max则搭载了2颗英伟达Orin－X芯片，还多了一颗激光雷达以及5颗800像素摄像头。

在智能座舱上，理想则推出了SS Pro和SS Max两个配置，核心差异在于是否搭载后排娱乐屏，以及一颗8155芯片还是两颗。

可以看到，理想的态度很明确：你有多大的需求，我就有多大的车。

另一个把“套娃”战略践行到底的是蔚来。今年上市了两款新车，蔚来ES7和EC7，以及全新ES8。

三款车都是依托于蔚来第二代整车平台NT2．0生产。

蔚来把套娃战略发挥到了极致，不仅是纵向套，还有横向套。蔚来已经有ES8、ES7、ES6、EC6、EC7、ET7、ET5系列产品，占领中大型SUV、中型SUV，中大型轿车、中型轿车，以及中型SUV跨界车细分市场。

统一核心的功能配置，在车型和尺寸上做差异，蔚来和理想两家的套路都是一样的，这或许也代表未来的一个趋势。

另一个明显的趋势是，小鹏、哪吒、零跑、埃安等品牌产品力向上延伸，打造旗舰车型，冲刺高端市场。

这些品牌不同于蔚来、理想高举高打，主要还是从平民价位车型入局赛道，如今，也瞄上了高端市场。

小鹏推出了旗舰车型G9，埃安发布AION LX PLUS，两款车的起售价均在30万元级别。哪吒和零跑则分布带来了旗舰车型哪吒S和零跑C01，起售价在20万元左右。

布局高端车型或许有两方面考虑，一方面，通过高端旗舰车型，来整体拉升品牌形象。另一方面，通过细分市场的拓展，来强化整体的市场竞争力。

第三，虽然说智能电动汽车竞赛已经进入下半场，2022年新品牌依旧不断涌现，这一波新品牌仍是传统车企的自我革命。深蓝、睿蓝、雷达、仰望这些品牌均诞生于传统车企，代表着传统车企向高端化、细分化市场方向的探索。

最后，进入2022年，我们可以看到，豪华、合资品牌开始整体发力纯电车型，但效果来看，车型性价比偏低、智能化能力存在短板，短期还是难以打动消费者。

大多数品牌还难以摆脱“油改电”的印象，在空间、智能化等方面依然存在短板，特别是豪华和合资品牌的电动车在价格上也缺乏诚意。

可以看到，国产电动车产品，依然领先部分合资品牌一代。尤其是进入智能化时代，合资品牌在电动化上还没有完全补齐的短板，叠加智能化的差距，产品力不足就更加凸显了。