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12款智能车上市，大算力芯片、激光雷达成标配

大算力芯片和激光雷达，已经成为智能汽车的标配，如果以这两个维度为标尺，2022年上市的新车中，共有12款车型可以被称为是智能汽车。

小鹏作为国内智能汽车的排头兵，2022年9月上市旗舰车型小鹏G9，基于X－EEA 3．0电子电气架构打造。

智能驾驶方面，搭载双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS，配合XPILOT 4．0系统。

硬件方面将搭载31个感知元器件，包括2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶。

小鹏汽车已经开始由高速场景领航辅助驾驶向城市场景探索，在广州率先推送城市NGP功能，并获得Robotaxi路测资格。

蔚来在新车切换到NT2．0平台后，在智能化水平上一键拉齐，搭载由4颗英伟达Orin X芯片支持的ADAM计算平台，以及包涵激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能感知硬件的AUILA超感系统。

12月初，蔚来正式发布NOP＋。随着NT2．0技术平台抛弃Mobileye转用更开放的英伟达Orin芯片之后，蔚来的NOP＋已经实现从感知、规划到决策、执行的全栈自研系统。

ET7、ET5、ES7、EC7和全新ES8都具备向高阶智能驾驶能力进化的硬件基础，后续只等待蔚来智能驾驶软件算法不断升级。

随着L9的上市，理想的智能驾驶能力也有了一次跃迁。首先在计算平台上，全部升级至大算力芯片，并引入激光雷达，在硬件上做好准备。

强调功能性、实用性的理想，并不像小鹏一样总把智能化挂在嘴边。尽管硬件已经到位，但理想并未对智能化水平有过多的铺陈。只是CEO李想对自家的AEB能力比较有自信，在今年年初，一度曾表态要免费开源算法，供行业学习借鉴。

在L9上能实现的智能化能力，在L8、L7也一样会具备，这里无需多言。

另外一款被冠以智能化定位的车型是智己L7，这款车在今年4月正式上市，搭载一套名叫智己智驾（IM AD）的辅助驾驶系统。虽然Orin芯片、激光雷达在配置表中已到位，但在实际购车时，只是给激光雷达预留了位置，还没有正式搭载。在功能实现上，智己也没有特别多的强调智能驾驶能力有多突出，可见其智能驾驶能力还在进一步优化中。

阿维塔11是与华为深度合作的车型，尤其是在智能驾驶能力上，从软到硬，全都与华为深度绑定，妥妥的Huawei Inside。

我们曾深度评测过华为在极狐阿尔法S HI版上落地的智能驾驶能力，在城市场景基于固定路线的表现还是非常不错的。有了与极狐合作的基础，相信阿维塔11的智能驾驶能力也不会太弱。

飞凡R7是飞凡汽车首款旗舰车型，今年9月正式上市，各种感知硬件都已经拉满，全车最高搭载33个感知硬件。除了激光雷达以外，为解决传统毫米波雷达信息质量不高的问题，飞凡 R7搭载了国内首发量产的采埃孚4D成像雷达。搭载RISING PILOT智能驾驶系统，可以实现高速场景点到点辅助驾驶功能。

另外几款车型，哪吒S、路特斯ELETRE、极星3，虽然在硬件配置上已经到位，但还没有真正证明过自己的实力，随着新车的交付，我们再来看看。

整体趋势来看，自主品牌在新能源汽车市场还在着力打造高端产品，同时尽可能的抢占细分市场。

豪华、合资品牌虽已经在纯电车型上发力，但依旧没有摘掉“油改电”标签，在智能化方向上也存在短板，车型性价比普遍不高，竞争力也较弱。

此外，车企智能驾驶的角逐已经进入到比拼高阶智能驾驶能力的阶段，智能化第一梯队企业已经开启城市场景领航辅助驾驶的探索，预计2023年，车企在智能化方向的投入和角逐依旧是重头戏。

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       原文标题 : 2022新能源车型盘点：70款新车上市，大算力、激光雷达成智能车标配