2022年进入尾声，造车新势力们即将交出全年成绩单。然而，年初的意气风发，到了年底，都被现实打击的郁郁寡欢。随着传统车企的发力，新能源汽车市场的蛋糕被逐渐分食，造车新势力的生存空间被进一步压缩，尤其是去年拿了新势力销量TOP1的小鹏汽车，今年已落后其他新势力一大截。各新势力车企虽卯足了劲冲刺“期末”，但随着11月销量的尘埃落定，它们能否完成年度销量目标已见端倪。

1哪吒汽车 完成率：96．19 ％

11月，哪吒汽车交付15072辆，比理想汽车多出38辆，连续5个月位列销量榜第一名。今年前11个月，哪吒汽车共交付新车14．43万辆，年度目标完成率已达96．19％，是造车新势力中唯一提前锁定年度目标达标的车企。不过，哪吒汽车目前的销售主力仍是定位于低端车的哪吒U和哪吒V，其“含金量“远远不如蔚来和理想，且哪吒汽车近几个月的销售数据一直有”注水“嫌疑，因为其交付量和上险量严重不符，尤其是10月份有9000台的差距。这可能与哪吒汽车的销售模式有关，哪吒的汽车更多地投入了B端市场，C端实际数据没有那么亮眼。

2蔚来汽车 完成率：71．11％

11月，蔚来共交付新车14178辆，创月度交付的新高，但短暂的回升并不代表蔚来汽车重新回到了高速增长期。今年1－11月，蔚来累计销量为10．67万辆，平均月销量不足一万辆，离15万辆的年度销售目标大约还有4万辆的差距，而2022年仅剩最后一个月，按照目前的增势，蔚来的目标注定无法完成。蔚来的目标完成率不及预期，主要有以下两方面的原因，一是随着入局者不断增加，新能源汽车市场竞争加剧，之前的造车头部势力“蔚小理”的市场份额均被挤压。二是疫情和芯片等原材料短缺的影响仍然存在，影响了蔚来的生产和销售。

3理想汽车 完成率：56．01％

年初，信心满满的“蔚小理“较为激进地定下了各自的销量目标，其中理想的年度目标为20万辆。5月，受宏观环境影响，理想认为20万辆的销量目标难以实现，于是将目标下调至17万辆。但今年前11个月，理想的累计销量仅有11．2万辆，距离年度目标依旧很遥远。目前，理想旗下共有两款在售车型，分别为理想L9与理想L8，两款车型巩固了理想汽车在30－50万价格区间的市场地位，理想汽车CEO李想曾言：”两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。“ 但理想很丰满，现实情况是，目前理想仍处于”亏钱造车“的状态，前三季度营收均不超百亿，且研发投入增速超过了营收增速，想要摆脱亏损状态还有很长的路要走。

4零跑汽车 完成率：51．34％

与理想一样，零跑汽车也立下了销量破20万辆的年度目标。遗憾的是，虽然与哪吒一样走低端路线，但零跑的命运却更加曲折。今年3月，零跑汽车本年度单月销量首次破万，随后的5－9月，零跑连续五个月销量过万，但自零跑IPO后，10月和11月连续两月销量下滑至8000辆以下，“破万“的势头没有保持住。1－11月，零跑汽车累计销量10．27万，仅完成了年度目标的一半。目前，零跑T03仍是销售主力，但低端车型无法有效提升品牌定位；零跑C01势头较好，但与当初”订单量破10万“的情况相比，差距较大，且C01处于竞争激烈的20万级市场，面对的高手如云，未来能否为零跑汽车带来极高的销量增长点仍是未知数。

5小鹏汽车 完成率：43．79％

去年，小鹏汽车成为了2021年新势力品牌销冠，或许是销量带来的信心，小鹏汽车定下了2022年销量25万辆这个目标。可惜的是，面对期待，小鹏今年的表现却不尽如人意。在“蔚小理“阵营中，小鹏掉队严重，近几个月月销量仅有5000台，被一众新势力品牌赶超。1－11月，小鹏累计销量10．95万辆，目标完成率只有43．79％。而小鹏之所以掉队，原因就在于产品力不足。小鹏P7上市三年，尚未更新换代，再加上竞品层出不穷，消费者早已对小鹏P7失去了兴趣，销量下滑也在情理之中；而被小鹏汽车寄予厚望的小鹏G9，因缺乏亮眼的卖点，自上市后销量一直不佳，无法承担起支撑小鹏销量的重担。对于小鹏来所，这段时间正是困难时期，急需新产品上市以挽救小鹏的颓势。

从前11个月的累计销量来看，目前哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车五家累计销量都突破了10万辆，但除了哪吒外，其余四家新势力很难在最后一个月完成年度销量目标，而其他的造车新势力离“10万辆俱乐部“更加遥远。比如跨界造车的创维汽车，今年1－11月，创维汽车总销量19039辆，完成了3万辆年度目标的63．46％。而传统车企的新能源品牌，极氪、极狐与岚图等的年度销量目标均在10万辆以下，其中极氪完成了7万辆年度目标的56％；极狐完成了4万辆年度目标的25％；岚图完成了3．1万辆年度目标的44％，三家车企销量KPI完成率均在60％以下，无法达成年度销量目标已是既定事实。

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       原文标题 : “蔚小理”受挫 造车新势力难以完成2022年度销售目标