在商业运输业正加速向零排放卡车转型的今天，重卡的绿色变革也逐渐拉开帷幕，全球各大卡车制造商轮番登台，迅速开启转型之旅。

前不久，特斯拉在其内华达州工厂举行了Semi Truck的交付仪式，虽然没有公布Semi Truck的定价、生产计划以及其载货量等关键数据，但车是已经造出来了，而奔驰与Rivian合作的纯电动商用车计划却被传出暂停的消息。

日前，电动汽车制造商Rivian表示，将暂停与梅赛德斯奔驰商务车（Mercedes－Benz Vans）建立合资企业的计划，而就在三个月前，两家公司刚刚建立了在欧洲生产电动商务车的合作关系。

对此，Rivian表示其将专注于消费者和现有的商业业务，从而尽快在美国市场实现盈利，因此，该公司不得不暂停与梅赛德斯－奔驰的合作计划。Rivian首席执行官RJ Scaringe发表声明称：“目前，我们认为专注于我们的消费者业务以及我们现有的商业业务，是最具吸引力的短期机会，可以使Rivian的价值最大化。”

国外的造车新势力日子也不好过

Rivian 创办于 2009 年，总部位于美国加州，自己有一家汽车组装工厂，成立时创始人斯卡林格，2018 年，斯卡林格携 Rivian 第一批Rivian车型：一款名为R1T的皮卡和一款名为R1S的SUV，亮相洛杉矶车展。2021年，其以超过 1500 亿美元的市值，超过通用和福特，紧随着特斯拉与丰田之后，成为全球市值第三的车企。

但辉煌是短暂的，如今的Rivian深陷产能，质量问题的泥潭。根据最新财报数据显示，2022 年第三季度，Rivian 的总收入为 5．36 亿美元，环比增长 47％，低于市场预期 5．52 亿美元。在产能方面，Rivian 与 Lucid 等初创车企一样，深陷产能困境。

财报显示，今年Q3，Rivian 产量为7363辆R1T皮卡和R1S SUV，交付量则为6584辆，2022年前三季度共交付12278 辆汽车。Rivian称公司的目标是要生产2．5万辆，而截止到今年第三季度，Rivian的产量仅为14317辆，完成目标基本无望了。所以在这种背景下，优先交付并完成现有的积压订单听起来比在其他地方花钱明智得多。

值得一提的是，最近马斯克再度表达了一些比较“大尺度”的观点，他认为，和特斯拉同为造车新势力的Lucid Motors和Rivian这两家公司的资金消耗速度太快了，未来都面临着倒闭的命运。

奔驰商用车负责人Mathias Geisen表示，奔驰理解并尊重Rivian的选择，不过这并不会推迟奔驰继续打造纯电动商用车的计划，在奔驰的电动车蓝图中会有一座专门生产电动商用车的工厂。

抢滩电动重卡

今年早些时候，美国能源部的一项研究指出，电动卡车将是行业未来，比柴油卡车更具成本效益，但这仍需要时间。研究预计，随着电池、充电和发动机技术不断改进，续航能力低于800公里的电动重卡的运输成本也有望在2035年左右下降到与柴油车同等水平。

目前，包括沃尔沃、Nikola等已经上市的电动重卡大部分都面向本地或区域物流。随着新能源技术成熟及成本下降，技术与成本将成为新能源商用车市场的主要驱动因素。而在中短期内，纯电动重卡仍将是新能源重卡最普及的技术路线。

在2022年11月，国务院生态环境部等发布《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，明确要求到2025年全国柴油货车氮氧化物排放量下降12％，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40％。此外，重卡作为生产工具对于使用成本提出了非常严格的要求。燃油／电费为重卡使用成本的重要部分，由于电费价格相对低廉，电动重卡未来很有可能因为更低的使用成本、更高的性价比成为更多卡车司机的选择。

目前，国内电动重卡行业也是方兴未艾，2022年1－10月累计渗透率约4％。虽然电动重卡仍面临着载重效率受限、电池极限环境下性能不稳定、充换电设施仍不完备等诸多难点，但凭借其低排放环保、可大幅降低使用成本等优势，重卡新能源化仍为环境保护和政策要求下的必然趋势。

业内人士表示，在特斯拉作为行业龙头的标杆效应下，以及随着重卡行业进入新的增长周期、电池新技术的进一步发展、原材料价格的下降及相关充换电基础设施的进一步完善，电动重卡渗透率在未来3－5年有望快速提升。

虽然早在2020年，戴姆勒卡车股份公司就首次对外发布了梅赛德斯－奔驰氢燃料电池卡车，但奔驰明显是不想让特斯拉把乘用车的领先带到电动重卡领域，其想在新能源重卡领域实现纯电路线与燃料电池路线的均衡发展，只不过如今选择的造车新势力Rivian汽车“自身难保”，想在电动重卡领域有所作为的奔驰也只能是有苦说不出了。

       原文标题 : 特斯拉的Semi都交付了，奔驰与Rivian合作的重卡却闹掰了？