上周五，大众新CEO在正式上任百天后，首次作为新CEO参加股东大会发表了他对于大众当下的工作重点和未来三年工作战略。

这些工作重点是Blume在与大众董事会团队一起确定了75个行动领域之后，将其浓缩为10点计划，用于确定其接手大众的未来几个月的优先事项，并对每个事项，他在董事会里面定立责任人来确保实施。

这10个工作重点如下：

1、规划回合Planning Round

2、产品

3、中国市场

4、北美市场

5、CARIAD

6、SSP战略和技术

7、电池、充电和能源

8、移动出行解决方案

9、可持续性

10、资本市场

这10个工作重点，体现了大众电气化智能化转型的难点，以及侧重点。而Blume在临时股东大会上的演讲也透露出其新的纲领和方向。所以我试着去解读这10个工作重点，以及Blume的新纲领（用绿色字体标注Blume的新纲领）。希望能给大家带来一些信息和启发。

1．规划回合Planning Round

Planning Round这个词我之前分享大众战略文章中出现多次，他一般是5年一轮滚动的总体投资计划，总体就是钱花多少，花在哪里。

大众认为他的当务之急是财务稳健。目标是更有效地利用资本。所以大众正在加强对回报和净现金流的关注。同时目标还在于加强单个品牌的韧性，并进一步降低盈亏平衡点（即总成本和总收入相等的点）。

为了提高财务稳健性，Blume的新纲领强化了财务稳健性关键指标的框架，并重点关注关键价值驱动因素。

2．产品

大众正在强化他的产品战略，以利用集团内的协同效应，提高大众品牌的吸引力。大众正在开发清晰的设计语言，并发起了质量攻势。

大众品牌目前正在研究如何将高尔夫，途观等传统优势车型带入电动未来。在集团层面，大众正在重新定位设计和质量部门：与保时捷和奥迪品牌的紧密联系将确保更好地满足客户需求。

在产品方面，对产品战略进行了重大修改。大众重新设立了设计和质量项目，以提高产品的辨识度。这里提到的设计和质量，设计可能很好理解，但质量可能不是我们常听到的质量，可能是关于客户感知性能的差异。我觉得这两个部门的作用就是确保在集团统一平台和软件下的产品，怎么根据不同品牌客户去呈现不同的客户感知和UPS卖点，从而确保不自己卷自己，而是正确覆盖不同客户需求。

3． 中国市场

中国市场的大众汽车集团贡献了约 40％ 的销售额和50％的利润，所以中国市场在大众心中的分量可想而知。当然大众在中国强大的实力运营，从几家合资公司就可知。

大众预计今年在中国的电动汽车的交付量增加一倍。

所以在中国的战略是通过“in China for China在中国为中国”战略加强技术发展，加快转型，当然大众在中国为中国的战略应该提了很多年了，不过大众的供应商之前应该是培养了中国零部件制造企业。这次可能推向本土研发零部件企业，例如《大众汽车与地平线“背后的故事”》中讲到的与Horizon Robotics一起，正在中国推进自动驾驶的发展。

4． 北美市场

北美市场是继中国之后的全球最大汽车市场，但其实大众汽车在北美存在感不强，特别是在柴油门之后。大众北美在2021年才开始盈利，而且市场份额小于4％。

但在电气化来临时候，在北美也有越来越多的消费者开始转向电动汽车，所以大众的ID．4的本地生产组装正在大众位于查塔努加的工厂进行，另外大众正在考虑扩大产能和本地化供应链。

熟悉北美汽车文化的可知北美是一个皮卡汽车文化主导的市场，所以大众正在推进其Scout项目－皮卡，大型SUV平台项目，计划进入具有吸引力的美国皮卡和耐用SUV市场。

这就是大众根据地缘政治发展进一步实现业务多元化的战略。大众表示在中国和北美，其分析了形势并确定了结构化战略领域。

5． CARIAD

软件问题，也是上任CEO 迪斯下课的导火线之一，这个重要任务的挂帅人是Blume，首先Blume表示大众最紧迫的问题之一是重新调整软件活动。但建立CARIAD软件部门，是正确的决定。

当前大众的任务是推进CARIAD的发展。大众正在研究内部拥有哪些核心能力，并审查合作伙伴关系的意义。大众内部已经重新定义了软件部门与各个品牌之间的接口，并正在优化流程和工具。

大众正在改进当前量产车型的软件，当前大众量产车续航里程可达700公里，最大充电容量约为200千瓦。明年，大众将为高端品牌，大概率是奥迪推出一款高性能软件。

大众软件部门CARIAD的长期目标是为集团提供一个统一的软件，使大众能够最大限度地提高规模效益。其实可以看出大众集团的产品技术秘诀是底层标准化，例如其平台化，电气化的电池都贯穿一个词“unified”。

6． SSP战略和技术

平台架构一直是大众引以为傲的技术，我之前文章《从大众accelerate strategy 以及未来汽车平台SSP看汽车未来》讲到过大众计划未来仅仅依靠SSP架构来承担其全部车型。

大众计划SSP平台架构，然后通过结合新的软件路线图，大众已经就未来几年的车辆项目顺序launch timing达成了一致。其实这里有一个难点软件和物理架构的解耦离不开电子电气架构，所以对于类似大众这样的超大型企业来讲，需要一步一步算好。

大众表示他已经为SSP可扩展系统平台定义了技术配置文件，这是一个可扩展的模块化系统，大众将在2030年之前在所有品牌上应用。在这里大众特别强调了“已将power ranges功率范围分配给品牌组，以便将来不再有重叠，这使我们能够更有效地发挥协同作用。“

其实看大众的文件中Power ranges这个词，很难理解，难道理解为关于驱动性能和电池续航，充电等来区分品牌？我更倾向于理解为架构的性能区间bandwidth来确保各个品牌之间更少的重叠和相互竞争。

所以关于软件和平台技术，大众进行全面重组。包括了内容简介、技术、时间安排和产品分配。

7． 电池、充电和能源

对于这一块，其实没有多大变化，都是按照之前的战略规划进行。在欧洲计划建设6个电池工厂，其中的3个工厂的位置已经确定。在东欧选址的决定将很快做出，大众也将很快开始调查加拿大的选址。

两周前，大众与加拿大政府签署了一份关于原材料安全的谅解备忘录。本周，大众与Enel在意大利成立了充电和能源领域的合资企业。这些都为大众到2025年在全球建立45000个快速充电点的目标又迈进了一步。

对于电池，充电应该是方向确定，就是按照计划推进，进行垂直整合，具体可以参考《大众电池公司PowerCo的业务以及战略》。

8． 移动出行解决方案

对于移动出行方案，大众已经签署了一项商业计划，计划明年推出一款移动应用。该应用程序将涵盖移动服务的生态系统，从融资、租赁和租赁到订阅模式，适用于所有大众品牌。

正在与Europcar建立的移动平台正在形成。与此同时，大众于10月退出Argo AI合作伙伴关系后，正在审查移动即服务的商业模式。在个人交通领域，我们将继续与奥迪和保时捷合作开展自动驾驶活动。

所以，对于移动出行解决方案，大众已经对移动解决方案路线图进行了分类和细化。应该是分化出，中短期看好人机共驾的L2＋＋／L3。所以伴随着2＋＋／3级和4级驾驶活动的加速，大众自动驾驶的合作伙伴结构正在进行重组，以满足客户特定的需求。

9． 可持续性

ESG是国外上市企业必提也必做的内容。大众正在重新设计可持续发展战略。下一步是雄心勃勃的ESG目标，大众将这些目标分解为品牌和部门级别。他的目标是让品牌和网站为这些目标承担全部责任。这将最终形成所有品牌的标准化ESG配置文件。

大众汽车集团的可持续发展概况已经修订，对ESG指标和我们的脱碳计划有着明确的目标。

10． 资本市场

资本市场就是为股东创造利润，那么实现公司价值的可持续增长就是目标了。每个人都从中受益：投资者，股东、员工、客户。

大众正在为集团的品牌和价值驱动因素开发虚拟资产故事。大众的目标是将集团的优势形象化，并提高长期价值。我觉得这个可能是Blume把保时捷的品牌成功故事在大众集团进行泛化，不过确实，品牌这种无形的资产才是资本可以放心追逐和永续投资的。

结尾

以上就是为大众新CEO Blume带领下总结出大众10个首要问题，其中两项是Blume自己挂帅领衔的，一个软件CARIAD，一个平台架构。所以凸显这两项技术在智能汽车时代的重要性，当然这也是Vehicle公众号一直关注的汽车底层技术。

另外在Blume演讲时，可以看到他抛出大众当前紧急的10项任务以及变革之前，这样讲到

“这项工作相当于翻修房子：地基是牢固的。基于几十年的成功工作，结构良好。现在我们需要让这座房子焕发出新的光彩。我们正在整理地下室。安装新的屋顶木。移动几堵墙。我们正在清理，增加新零件，拆除旧零件。”－－大众CEO Blume

在他号召大家一起加入的时候，他这样讲到

我们的方法永远是一样的：批判性地分析现状，设定正确的优先事项，并系统地贯彻执行。－－大众CEO Blume

Blume这种表达的方式是引领变革时候非常好的一种表达沟通方式，所以应该如之前文章《从大众新CEO的十个工作重点看大众汽车电气化，软件定义汽车的方向和方法》中讲到他比他的前任是更冷静、更有共识的领导者。

改革不易，算商业，有技术，给方向，更要有领导力。

参考文章以及图片

Extraordinary General Meeting of Volkswagen AG December 16， 2022 － Oliver Blume演讲以及手稿

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       原文标题 : 大众新CEO上任百天后的新纲领