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特斯拉的一件历史性大事,让物流业沉默30秒

2022-12-05 11:49
汽车公社
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Introduction

“这次的交付,会成为颠覆传统物流业的动力吗?”

作者丨罗    超

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

世界杯小组赛结束,淘汰赛正式开打(梅老板神勇8强了,哈哈),大家的睡眠、心脏还有钱包还好吗?

都说今年的小组赛剧本,诸葛亮来了都得输200,球场上局势瞬息万变,球场下世间人生百态。谁能想到日本连克冠军球队德国西班牙,谁又能想到韩国打败了“世仇”葡萄牙?

这里跟大家大概总结一下,亚洲球队战绩:日本进4球,小组第一,进16强;韩国进4球,小组第二,进16强;国足进4囚,供3人,进16墙(真踢不过,这怎么踢?)。

聊回日本,上一届世界杯小组赛,在罗斯托夫体育场的看台上,日本球迷拉出巨幅《足球小将》主角大空翼的海报,为日本加油助威。

那一场,日本对战当时世界排名第一的欧洲红魔比利时,在2球领先的情况下,被对手连扳3球逆转。尤其是伤停补时阶段,日本前场角球被比利时打出致命反击,从开出角球那一秒算起,整个反击过程仅仅用时14秒,而就是这14秒让日本从天堂坠向深渊,止步16强。

赛后,日本痛定思痛,用1年时间反复研究琢磨这“14秒的惜败”。NHK甚至把当年场上双方球员都请了过来,拍了一部名为《让日本沉默的14秒》的纪录片。

在纪录片结尾,屏幕上有这么一句话,“这次的失败,会成为下一届世界杯的动力吗?”

现在来看,还真成了,为了这14秒的遗憾,日本走了4年。赛后,连首富马斯克也专门发文祝贺了日本队的晋级。其实,在马斯克发文祝贺的同时,特斯拉也在发生一件历史性大事。

2日,美国内华达州的特斯拉超级工厂,在一片激昂的电音与欢呼声中,马斯克开着一辆半挂的Semi从雾气里缓缓驶出,这天是Semi全球首批交付的日子。

作为首批交付用户,百事可乐的高管出现在交付现场,而他从上台到接过钥匙卡片,完成交付仪式,用时仅仅30秒(嗯,这很特斯拉)。而为了这30秒,特斯拉也是费尽心思,走了5年。

“真的,不敢相信已经五年了。”这是马斯克走上舞台之后的第一句话。

其实,Semi作为特斯拉目前尺寸最大,售价最贵的车型(新车预计售价为18万美元,约合人民币127万元,美国购车享受4万美元税收减免),早在2017年时便超跑Roadster一同亮相了。

Semi也是特斯拉迄今为止跳票次数最多、延期最久的一款车型。当时,马斯克曾“夸下海口”称,Semi将自带自动驾驶功能,单次充电后可在高速环境下续航500英里(约合805公里)。

按照原计划,Semi早该在2019年之前投产,但是受供应链的影响,特斯拉一拖再拖,以至于外界对于Semi的怀疑也越来越深。

去年,马斯克在社交媒体上大倒苦水表示,在电池短期供应遭受冲击的情况下,Semi产能是不足的。今年特斯拉二季财报里也将物流和供应链的挑战摆到了台面上。

即便如此,马斯克在特斯拉在三季度财报电话会上仍表现出强烈的信心,称到 2024 年,Semi电动半挂卡车在北美的年产量将达5万辆。

毫无疑问,首批交付给百事可乐的这15辆Semi就是一场颠覆传统物流业生态大戏的开场。

在交付时,特拉斯也在社交媒体上发布了一段实车测试视频,Semi在满载状态下(8.2万磅,约合37.2吨),以97%的电量从佛蒙特工厂出发,耗时8个小时开到了圣地亚哥,总路程约800公里,抵达后电量剩余4%。并且,在这段路途中,Semi还经历了近1200米的海拔爬坡。

能让Semi完成长距离、高爬坡的真实道路实测,少不了特斯拉在能耗以及性能上的支持。官方显示,Semi的能耗在每英里2kWh以内。如果按照800公里的续航里程算,Semi的电池容量将高达1000kWh。

但即便自重较大,但是在1000V的高压平台支持下,Semi依然能够达到最快20秒0-96公里/小时的加速性能。可见,Semi官网上那句“it’s  a beast”真不是吹出来。

在引入千伏高压平台的基础上,特斯拉也开始布局V4超级充电桩。好消息是,V4超充装的输出功率将达到1MW(1000kW)以上,相当于目前乘用车800V平台快充桩的2倍多。可以在30分钟内快速充电至70%电量。对于续航焦虑更严重的重卡来说,V4充电桩的出现基本解决了续航的顾虑。

但坏消息是,特斯拉V4的超级充电桩要到明年才会开始部署,补能生态还需要经历时间与空间上的双重考验。

而除了整车性能的颠覆之外,对于物流行业而言,使用成本永远是一笔逃不了的精细账。在这一点上,马斯克在发布会上信誓旦旦的表示,不考虑单车成本和使用寿命的前提下,仅比较用车成本,电动重卡的性价比会高于燃油重卡。

据特斯拉自己估算,柴油卡车每公里成本约0.94美元,而Semi卡车每公里成本约0.78美元,在减少碳排放的大前提下,与传统燃烧柴油的卡车相比,Semi可以在使用期内节省高达20万美元(约142万元)的成本,换句话说,2~3年就能回本。

或许,网飞也可以把马斯克与传统物流业的代表人物一起请来,拍了一部名为《让物流业沉默的30秒》的纪录片。片尾提问,“这次的交付,会成为颠覆传统物流业的动力吗?”

当然,尽管Semi欢呼声一片,但是也不乏质疑的声音,其中属“黑粉头子”“前世界首富”比尔盖茨最为典型。

两位大佬对于电动卡车的分歧由来已久。两年前,盖茨曾表示,受制于运载货物重量以及电池技术,电动卡车并不是实用的解决方案。而后马斯克回应这位前世界首富称,“什么也不懂”。

在Semi交付的前几天,马斯克还特意“挑衅”了一下盖茨,“如果愿意,你可以亲自去试一试。”

事实上,盖茨的质疑也是大部分行业人士的疑惑所在。康明斯此前公布的一组数据显示,如果目前要做到600英里的巡航能力电池的重量就会达到19000磅。对于一个总共限重80000磅的卡车,如果仅仅电池就要占掉将近1/4的总重量,会直接大幅削弱货运的盈利率。

所以,现阶段电动卡车可能会在“堆电池”增加自重,导致续航减少的逻辑里产生恶性循环。

效率是一方面问题,电池成本是另一方面。Nikola此前就曾表示,电动卡车Tre Bev的电池成本每辆高达11万美元,所以不得不放慢交付速度,以降低电池成本。而或许也正是出于控制电池成本的考量,马斯克当前的电池解决路径是倾向于继续使用来自供应商的传统2170电池。

说了这么多,其实Semi离中国消费者还是有一定距离,毕竟我国约90%的卡车司机都属于个体经营,收入水平远不及美国这些特定市场,所以Semi想要落地中国产生规模化,难度可想而知。

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       原文标题 : 【一周车话】《让物流业沉默的30秒》

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