【新势力圆梦】

　　在燃油机时代，中国与国际领先水准的差距不可忽视，使得中国基本无缘跑车这个细分领域。

　　但随着一众造车新势力在新能源汽车领域的弯道超车，“中国第一辆超级跑车”的争夺，在一群新面孔之间战火重燃。

　　2014年10月，蔚来创始人李斌找到他日后的创业伙伴秦力洪，表达了自己想要创建一个高档汽车品牌的想法。

　　直到今天。这个想法听起来都困难重重，秦力洪自然同样抱有疑虑：“作为一个新品牌，怎么样才能迅速建立属于自己的基因？”

　　关于“赛道基因”，李斌给出了自己的见解，从最难的事做起，用最直观、最理性、最不容质疑的赛道成绩，为蔚来证明。

　　2016年11月21日，英国伦敦艺术馆迎来一个不一样的展览品——蔚来EP9。这是蔚来的第一款车，也是中国第一辆真正意义上的超级跑车。

　　2017年5月12日，蔚来汽车EP9第三次奔赴德国艾菲尔山脉纽博格林北环赛道，一举刷新了当时该赛道最快量产车纪录，超越兰博基尼Huracan Performance等新锐超跑，新纪录为6分45秒90。

　　蔚来选择了用成绩说话，却挡不住不断的质疑声。

　　在部分人看来，这是一辆不能上路的纯赛道用车，也仅仅限量生产了6台，而这6台又恰好送给了蔚来的6位投资人，难以当得起“中国第一款超级跑车”的名号。

　　而在看到蔚来的成功后，各大友商也纷纷下场，想要抢占“中国第一款超级跑车”的领地。

　　对于中国造车新势力而言，做跑车，是一个商业上的好策略。

　　由于技术路线的差别，生产高性能的新能源跑车相对简单，另一方面，一款跑车产品在手，可以极大增加自身的品牌价值，即使商业化不畅，也可以当成一次优秀的广告营销。

　　紧跟蔚来之后的是红旗，2019年法兰克福车展上，平日官味十足的红旗竟然发布了一款概念超级跑车S9。

　　性能相当夸张，以至于让人一度以为就是做个PPT跑去国外露个脸而已。

　　没想到，2021年6月，在上海车展中，量产版红旗S9竟然亮相，虽然与两年前的概念车设计差距较大，也终于实现了交付上路。

　　当人们都以为红旗似乎能够戴稳“中国第一款超级跑车”头衔之时，然而直到现在，红旗S9正式上市的消息却迟迟没有公布。

　　2022年9月15日，广汽埃安推出了旗下首款车型——Hyper SSR，这个再次顶着“中国第一款超级跑车”名号的车型，预计将在2023年10月正式量产交付。

　　热闹的争夺战里，少不了老玩家比亚迪的身影，就在广汽埃安发布会后不久，就有媒体曝光比亚迪的百万超跑正在上路测试，并有人爆料称明年或将发布。

　　但无论是标榜百万还是千万，或是冠以“顶级”、“豪华”的头衔，鉴于消费者已经见过太多“PPT造车”，“中国第一款超跑”的头衔能够花落谁家，或许还要等到厂家量产，车主真正购买、上路的那一刻。

　　更重要的是，即使在性能、造型、价格上实现了对顶级豪华品牌的像素级复刻，也不见得是个好选择。

　　高性能跑车不好做，有技术的原因，豪华跑车品牌大面积亏损，有定位的原因——2020年，阿斯顿马丁全年销量3394辆，从2005到2013年，布加迪威龙一共销售了400辆，车主甚至可能彼此相识。

　　但这有个大问题——汽车是一个显著依赖规模效应的行业，即便是豪华跑车也不例外，当汽车品牌失去规模，售价再高，也很难赚钱。

　　所以保时捷过得风光，一个秘诀就是恰如其分的定位：2021年平均单车售价71万，有点贵，足以筑起拉开辨识度的门槛，让车主有种“奢侈品在握”的感受；但又没那么贵，不至于把兼具消费能力和厚度的群体挡在外面。

　　太超越这道线，就容易和布加迪威龙、阿斯顿马丁一样，陷入曲高和寡的尴尬。但如果太经济适用，对于既需要品质保证，又需要品牌认知的跑车而言，同样效果堪忧。

　　2019年1月3日，曾自曝不懂车的零跑创始人朱江明推出的首款车，是一辆售价仅有十几万元的跑车——零跑S01。

　　彼时的零跑汽车对S01信心十足，在发布会上，主讲人直言：“希望S01拥有高回头率。”

　　零跑创始人朱江明，更是直接将自己归属为：“IT人造车，和马斯克同属一派。”，并预期S01将“年销量1－2万台”。

　　只可惜，现实给人迎头一击。

　　因为资质问题，当时的零跑只能找到长江汽车代工，这家身上背着190项法律诉讼和131项限消令的公司，直接让零跑的S01质量问题频发。

　　2020年5月11日，本是零跑汽车的大日子——零跑迎来了第二款汽车的发布会。

　　就在同一天，与发布会宣传同时扩散于网络的，是一封公开信，200多名零跑S01车主集体维权，列举出四大质量问题。

　　更多的维权事件被连续爆出，有车主手握韭菜，闯进零跑线下店自称被收割，有车主贴横幅维权，更有车主闹上了《1818黄金眼》。

　　频发的维权事件，让零跑S01的口碑直线下降，最终截至2021年底，S01仅交付2705台。

　　第一款车没能打好口碑，让零跑创始人朱江明颇感无奈，只得再次搬出特斯拉强行挽尊：

　　“特斯拉首款车型也是跑车，而且也不怎么走量，所以零跑汽车首款车型是用来磨合内部团队默契，并不是用来赚钱的。”

　　虽然零跑S01没有成为当时人们想象中的“年轻人的第一辆跑车”，但却并不妨碍厂商继续沿着经济适用路线，对“年轻人第一辆跑车”这一头衔展开争夺。

　　2022年，又有两辆“年轻人第一辆跑车”出世，一辆是被吐槽“造车连PPT都不用”的工匠派SC01，另一辆，则是只存在于爆料中的哪吒某两门轿跑，两辆车售价均不超过三十万元。

　　从李晓华享受众人围观的法拉利，到一辆辆七位、八位数价格的跑车，轰鸣在城市街头，整整三十年里，中国汽车行业琢磨过“造不如买”，也琢磨过“市场换技术”，最终还是靠通过重新洗牌的超级赛道，完成了对世界汽车工业的追赶。

　　现在，站在“对标豪牌”和“经济适用”的岔路口上，中国跑车是时候做出选择了。

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