补贴取消,原地解散,“断奶”的车企何时盈利?
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取消补贴,可以倒逼行业更加健康发展
在经历一次补贴急刹车后,比亚迪居然居然用涨价应对这次新能源完全“停补”。
11 月 23 日,比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》,其将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为 2000 元~6000 元不等,具体车型的调价通知将另行发布。
其实具体算下来,按照现有补贴额度,插混动力、纯电分别补贴4800元每台、12600每台,比亚迪涨价幅度仅为补贴的一半,变相给终端消费者便宜了2000-6000元不等。
最为关键的是,2023年1月1日之前交付定金的客户不受此调价影响,换言之,在这个时间节点之前,全是比亚迪的“促销期”。采取相同宣传口径的企业还有吉利、极氪、长安等,上述企业均强调12月31日之前下单不受补贴退坡影响。
市场之所以这么关注补贴,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道,“汽车行业已早于其他行业十年实现碳达峰,这都是鼓励新能源汽车发展系列政策的结果。”
照此说法,汽车行业未来将处于“碳中和”阶段,在此背景下,全球汽车市场将迎来彻底放弃燃油车,全面接受新能源车时代,甚至会逐步降低混动车型占比。这就倒逼相关企业进一步提升自主创新能力,中汽协总工程师叶盛基指出,中国新能源车产业发展已经到了进一步追求高质量发展的阶段。
这种背景下,以后类似“增程式优劣”的讨论将会越来越少,因为产业“高质量发展”过程中会给出明确的答案,无论是企业内部研发,还是外部资金支持,都会以市场“更喜欢”为首要出发点。
小鹏汽车创始人何小鹏此前在第三季度业绩会上表示,公司未来将更有效地倾听用户需求,或许正是出于多年从业经验而做出的战略调整。
毕竟在市场面前,贴合用户的产品才有畅销的可能,也只有畅销,才能为企业带来盈利的希望。而且中国电动汽车百人会副理事长董扬2020年就曾公开表态:新能源车企亏损生产的状况至少还会持续2-3年。
截至今年前三季度,能盈利的也不过是上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉,“蔚小理”中最有可能率先盈利的理想汽车,今年1季度净利润仅亏1000万左右,营业利润率达到0.2%,到三季度直接亏损22.69亿元,营业利润率直接降到-8.42%,刚给市场盈利的希望,就被打回原形。
明年是董扬预测周期内的最后一年,叠加新能源车补贴取消之际,造车新势力中谁能率先跑出来,谁就掌握了未来竞争的主动权,因为更好的融资能力,意味着车企更稳定地研发投入。
试想这些车企如今融资动辄数以亿计,一旦实现盈利,未来融资能力不可估量。至于哪家造车新势力能率先盈利,只能交给时间验证。
参考资料:
1、《长江汽车兴衰启示:一家新能源车企会犯多少错》,第一财经2
、《二年间27家企业深陷破产重整囹圄 新能源汽车市场分化日趋严重》,财联社
3、《政策补贴再度退坡 新能源车如何“上坡”》,上海证券报
4、《新能源汽车将迎市场化“大考”》,北京日报
5、《补贴终止开启淘汰赛:不赚钱的车企不是“好车企”》,中国经济网
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原文标题 : 补贴取消,原地解散,“断奶”的车企何时盈利?
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