大张旗鼓造车，灰溜溜退市，新势力倒闭潮开启后，有多少能存活？

2022-12-22 15:55

最近，一张“造车新势力还剩几个活着的”图片在网上流传甚广，引起了众多网友的讨论。

从图片来看，这几年诞生的造车新势力的确很多，但一半多的车企都已经在半路倒闭，其中还不乏有很多熟悉的身影。与此同时，除了头部新势力品牌在销量上还有起色外，更多活下来的新势力中很多早就奄奄一息，诸如法拉第未来、恒驰、前途这些车企基本就没啥新的发展与动作。

犹记得在几年前的央视《对话》栏目中，主持人问到场嘉宾一个问题：未来最终能有几家造车新势力可以活下来？奇点汽车CEO沈海寅和威马汽车联合创始人杜立刚认为不超过十家，车和家董事长李想认为不超过五家，而小鹏汽车董事长何小鹏给出的答案更是不超过两家。

实际上，对于造车新势力来说，如果现在还没有什么起色的话，估计就真没什么希望了。一辆车从设计到交付的周期为四年左右。早在2018年就已经有多家造车新势力推出了首款量产车型，但到现在依旧有不少新势力品牌还停留在PPT造车阶段，甚至还没等到量产车问世，就已经倒闭了。

在这之中比较典型的例子就是拜腾汽车，甚至还留下了“烧光84亿却造不出一台量产车”的笑话。批评造车新势力沉迷于PPT造车的声音一直很多，李书福就曾表示：“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车是意在资本市场圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚忽悠老百姓。”

话又说回来，即便是成功生产出了量产车，就一定能存活下来吗？也并不见得。这时可能有人就要问了，不就是造一辆车吗？怎么可能拜腾花了84亿元都还生产不出来量产车。其实，造车并不是外界想象的那么简单。

新能源车、智能汽车是一个新兴市场，即便是传统汽车巨头想要向新能源汽车转型，也不得不从零开始，新势力品牌也正是看中了这一点，才如雨后春笋般成立。但造车毕竟不是一朝一夕就能成功的，汽车的制造能力、经验都是一个不断积累的过程，一辆汽车有三万多个零部件，汽车制造涉及到的供应链又十分复杂，这对没有造车经验的新势力品牌来说，无疑是个很大的挑战。

即便是将车辆造出来以后，前期的宣传、后期门店的建设、用户的服务都要烧掉不少钱。就比如“蔚小理”，尽管在销量上已经可以实现年销10万辆以上，且在知名度和影响力上都已经成功打开市场，但“蔚小理”仍是处于亏损阶段，强如特斯拉也是在近两年才实现盈利。

与传统汽车品牌转型新能源汽车不同的是，传统车企背后有着充足的资金支持，且在后期服务以及门店建设上都已成熟，可以将更多的资金投入到研发上面。但新势力品牌想要获得资金支持，就只能通过融资的方式来实现，换句话说就是，新势力品牌其实就是资本市场的产物。一旦让投资者看不到这家新势力未来的希望，其结果就只能是被无情抛弃。

大张旗鼓造车，灰溜溜退市，新势力倒闭潮开启后，有多少能存活？