2022新能源冬测成绩出炉,续航最少打6折,国产车性能完胜合资?
近两年国内新能源汽车行业飞速发展,虽然新能源车型在快速进步,但是围绕着新能源车型的焦虑依旧存在。尤其是在冬季,随着室外温度的降低,产品的续航、性能、安全性等方面都将大打折扣,而消费者最关心的自然是车子实测的水平究竟怎么样。
前不久,2022懂车帝新能源冬测成绩新鲜出炉,今年的冬测除了主流的纯电、插电混动车型之外,还增加了十余标杆的燃油车型,总共集结了60余款车型,在-30℃的中国冷极进行极寒测试。那么它们的测试结果究竟如何?我们一起来关注一下。
低温续航榜
冬季低温环境下,纯电车型的续航往往会大打折扣。空调制热的需求是耗电大户,加上化学电池,在低温环境下活性变差,电池容量降低,还需要给动力电池保温。
续航里程测试中,纯电车型续航达成率表现最好的三款车型分别是:比亚迪汉EV(60%)、极狐阿尔法S HI版(58%)、蔚来ET7(55%)。
实测续航最长的三款车型分别是:蔚来ET7(实测续航375.7km;标称续航675km)、比亚迪汉EV(实测续航366.3km;标称续航610km)、比亚迪海豹(实测续航340.6km;标称续航650km)。
由于比亚迪车型采用的是磷酸铁锂电池,本身在低温条件下的活跃程度就不如三元锂电池,所以比亚迪的两款车型能够有这样的表现还是相当不错的。
续航达成率表现最差的车型就包括了一汽丰田bZ4X,只有37%,传统合资纯电车型在续航方面的表现还是有待提升。
插电混动车型在亏电状态下,能耗表现最好车型前三名分别是:比亚迪秦PLUS DM-i(5.7L/100km)、吉利帝豪L 雷神Hi·P(5.8L/100km)、比亚迪唐DM(8.1L/100km)。
低温充电榜
纯电车型中,低温充电表现最好的三款车型分别是:比亚迪海豹(充电时间69min;平均充电功率80.5kW)长安深蓝SL03(充电时间69min;平均充电功率49.6kW)、比亚迪元PLUS(充电时间76min;平均充电功率50.6kW)。
除了QQ冰淇淋、五菱宏光MINIEV、长安Lumin等没有具备快充的车型之外,在低温充电表现最差的车型依旧是一汽丰田bZ4X,充电时长长达423min,很难充上电。此前,海外版的丰田bZ4X就被报道低温下无法快充,国产之后的一汽丰田bZ4X同样出现了这样的问题。
从以上数据,可以明显看出来,充电功率大、充电速度快,依旧是自主品牌的强项。
空调制热榜
在相同条件下,对于制热15min车内温度进行排名,表现最好的三款车型分别是:欧拉闪电猫(23.9℃)、东风日产ARIYA艾睿雅(23.3℃)、smart精灵#1(21.1℃)。
表现较差的车型有拿铁DHT-PHEV(-2.8℃)甚至出现了空调不制热反制冷的情况。另外像宝马3系(1.2℃)、沃尔沃XC60(4.7℃)、汉兰达(5.9℃)等传统燃油车型在空调制热的表现方面都属垫底。
整体而言,新能源车型在空调制热方面的表现明显更好,这主要和不同车型的制热方式不同有关。纯电车型主要通过热泵空调+PTC的方式制热;而燃油车型主要依靠的是发动机的废热,因而在静态低温的环境下,新能源车型的表现更为突出。
冰雪加速榜
冰雪加速测试的车型全部换上了冬季胎,测试车型在低温冰雪路面上0-100km/h的加速性、0-300m加速的操稳性。加速成绩最为突出的三款车型分别是小鹏P7(零百加速7.36s)、特斯拉Model 3(零百加速7.66s)、极氪ZEEKR001(零百加速7.69s)。
表现较差的车型中,长安深蓝SL03在列在0-300m的测试路段中,300m结束车速最高仅为96.22km/h。虽然其在干地加速快,但是在冰雪路面上即使换上冬季胎,深蓝SL03的后轮依然打滑严重,不过好在整体的操稳性尚可。
另外,官方还测试了部分车型在冰雪路面上的100-0km/h制动距离,其中成绩最差的是特斯拉Model Y,制动距离达到119.38m;成绩最好的海豹为83.72m,相差35m;类似的还有蔚来ET7,实测制动距离达到113.76m。
冰雪爬坡榜
今年懂车帝的冬测还首次加入了冰雪爬坡测试(10°、20°、30°、37.5°坡上测试车辆的性能),参与爬坡测试的车型均为四驱车型。表现最好的几款车型分别是比亚迪唐DM-p(34.5m)、smart精灵#1巴博斯版(29.5m)、丰田bZ4X(29.5m)、奥迪Q7(29.5m)、沃尔沃XC60(29.5m)。
排名最后的是极氪001,出现了打滑严重的问题,遇坡难上,说明其在四驱分配方面存在一定问题。
驾驶辅助榜
在驾驶辅助测试排名中,表现最好的三款车是极狐阿尔法S HI版、特斯拉Model Y、小鹏G9,这三款车无论是日间雪地60km/h,夜间雪地60km/h,还是夜间雪地扬雪40km/h的测试中,ACC系统均成功制动。
测试中车辆出现的异常问题
在整个冬测的过程中,不少车型出现了各种各样的问题,主要有以下几类:
1.电池系统异常
小电瓶亏电,需要搭电才能启动:理想L9、比亚迪元PLUS、奇瑞QQ冰淇淋
充电速度过慢:SMART精灵#1、一汽丰田bZ4X
充电后掉电,无法继续充电:极狐阿尔法S HI版
2.空调系统异常
空调不制热:飞凡R7(热泵空调故障)、问界M7(纯电模式下空调不制热)、拿铁DHT-PHEV 、埃安AION S(空调制热效果差)
空调功能受限:比亚迪元PLUS
3.行驶系统异常
无法挂挡:智己L7
无法加速:岚图梦想家PHEV
防抱死系统故障、制动故障:蔚来ET5
空气悬架失效:小鹏G9
4.其它异常
车门、门把手异常:小鹏G9(右后门不开)、问界M7(左后车门打不开、关不上)、飞凡R7(左后门把手缩不回去)、Smart 精灵#1(门把手冻住)、极氪001(门框结冰、有水电吸门关不上)
自动紧急制动功能受限:比亚迪宋PLUS DM-i
后视镜镜片冻掉了:欧拉闪电猫
以上是测试中出现的一些问题的汇总,可以发现问题更集中出现在上市一年内的新车身上,说明一些新车在冬季极限低温条件下的表现还有待提升。
写在最后
在这场新能源大考之中,的确暴露了许多令人意外的问题,同时也存在有不少惊喜。总体来看,国产的自主品牌新能源纯电车型的表现要好于一些国外品牌车型,甚至有一定的超越。
当然我们更是希望在发现这些问题之后,各大品牌与车企能够积极进行提升改进,中国品牌的新能源车能越来越好。
(文/沉尘;审/凌云众生)
原文标题 : 2022新能源冬测成绩出炉,续航最少打6折,国产车性能完胜合资?
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