新年伊始，几乎在同一时间，特斯拉官宣大幅降价，比亚迪则通过仰望品牌两款车型的上市，冲击中国自主百万级新能源。

一降一升之间，体现出了马斯克和王传福，对各自品牌短期发展的认识和长远的预期。

从当前的态势来看，至少在很长一段时间内，全球新能源汽车的头部争夺，仍将在特斯拉和比亚迪两家企业中集中展开。

谁将笑到最后，犹未可知。

疯狂降价

刚刚进入新年，特斯拉就用一波力度空前的“降价”，狠狠搅动了中国汽车圈。尽管，这对于老车主，尤其是刚刚提车的特斯拉车主来说，极不友好。

据特斯拉中国官网，国产特斯拉全系降价。Model 3后驱、高性能版分别降价3．6万元和2万元；Model Y后驱、长续航版、高性能版，分别降价2．9万元、4．8万元和3．8万元。价格调整之后，特斯拉的入手门槛已低至22．99万元。不仅如此，过去预订特斯拉需要长达数月的等待，如今交付周期已缩短至4周以内。

这对于想要购买特斯拉的用户来说，无疑是一个重大利好，但老车主们心里极为不平衡。尤其是，不少用户为了赶上最后一波新能源国补，在2022年12月抢着下单特斯拉，可没想到，短短几天之内，就直接损失数万。

目前，全国多地特斯拉车主自发组织，希望就此向特斯拉方面讨要说法。只是，按照特斯拉过去一贯的做法，车主们大概率会“讨而无法”。

事实上，特斯拉价格不稳已成常态，几乎每一波想要抄底特斯拉的车主，都无情地撞在了半山腰。

去年9月，特斯拉就宣布，对9月16日到9月30日完成提车的车主，提供8000元保险补贴，可直接用于减免车价。

10月24日，宣布国产特斯拉全系降价，将Model 3和Model Y入手门槛调低至26．59万元和28．89万元。

12月，特斯拉再度密集出台阶段性积分奖励、保险补贴以及限时现车折扣等优惠措施，变相降价1万元。

与特斯拉截然相反，随着“国补”的取消，以及原材料等供应链价格的上涨，部分国产新能源车企已宣布上调产品售价。

其中，比亚迪宣布上调旗下产品官方指导价，幅度为2000元至6000元；广汽埃安上调3000—8000元。更多尚在成长期的新能源车企，则选择了按兵不动，这是要生吞补贴取消和供应链价格上涨带来的压力？

几乎在特斯拉降价的同一时间，比亚迪旗下高端品牌“仰望”宣布上市，推出U8、U9两款百万级新能源车型，直接杀入ModelX和Model S的价格腹地。

可以预见的是，未来两年，随着新能源技术的日趋成熟，新车型的大量上市以及产能的快速释放，行业的竞争将更加腥风血雨。

销量不及预期

特斯拉新年大降价的逻辑很简单，就是要用价格换销量，尽快锁定订单。刚刚过去的2022年，马斯克面临的状况稍显糟糕。

日前，特斯拉发布的2022年全球生产及交付报告显示，品牌全年生产汽车137万辆，同比增长47％；交付量达131万辆，同比增长40％。

单从数据来看，特斯拉的表现似乎仍旧不错，但这一增长水平，与马斯克的宏伟目标还相去甚远。

在2021年的全球股东大会上，马斯克曾夸下海口，特斯拉要在2030年实现2000万的年销量，并每年保持50％以上的增幅。显然，2022年的交付量，并未达到马斯克的目标和外界对特斯拉的预期。

去年前两个季度，市场对特斯拉全年销售状况还是极为看好。特别是7月，其全球订单高达70万辆，达到历史峰值，但之后便一路下滑。

此前，特斯拉产销都保持基本持平，甚至是供不应求的状态。进入2022年第三季度，正式出现产销倒挂，当季产量比销量多出2．2万辆，第四季度，产销差进一步扩大至3．4万辆。

这意味着，特斯拉与很多传统车企一样，已出现了明显库存。订单不足带来的连锁效应是，工厂产能无法充分释放。

去年12月，特斯拉上海工厂就一直深陷减产甚至是停产的阴霾中。尽管，特斯拉官方对一再传出的消息均竭力否认，但其产品供过于求已是不争的事实。

作为中国新能源汽车的先行者，比亚迪在2022年3月，率先宣布全面停产燃油车，表现出自身全面进军新能源的决心。

目前，比亚迪已搭建起由王朝、海洋、腾势以及仰望等组成的新能源品牌矩阵，全覆盖各个消费人群。

2022年，比亚迪实现新能源汽车销售186．35万辆，同比增长208．64％。其中，新能源乘用车销售185．74万辆，同比增长212．82％，插电混动和纯电各领半壁江山。单从销量上看，比亚迪在全球范围内，已将特斯拉甩在了身后。

市值大幅缩水

马斯克到底是天才还是疯子？或许，正是这两者的结合，让他成为梦想家、创业家与工业家，以及不断开创商业模式的企业家。

2019年－2021年，随着特斯拉的市值从450亿美元飙升至顶峰时的1．2万亿美元，作为创始人的马斯克，就如坐上了旗下太空运输公司SpaceX的火箭，身价飙涨。2021年底，他的个人财富高达3400亿美元，创造了全球超级富豪新的财富神话。

不过，在过去的2022年，因全球股市低迷、特斯拉的表现不及预期、收购推特产生的复杂局面，以及马斯克的近400亿美元抛售……各种不利因素叠加，特斯拉市值一年蒸发超7成，公司最新市值已仅剩3500多亿美元。马斯克的个人财富也瞬间缩水超过2000亿美元，同样创下了全球超级富豪财富跳水纪录。

比亚迪则在A股呈现出另一番景象。公司股价在2022年初，还维持在200元左右，之后一路震荡攀升，在6月10日这天，达到348．70元的高位，公司总市值破万亿，成为A股首个跻身万亿俱乐部的自主汽车品牌，并将这一纪录保持了十多天。

下半年，比亚迪股价进入调整期，年末也基本保持了比年初略好的水平。当前比亚迪A股总市值仍超过7700亿元。

马斯克不仅能造好特斯拉，还能发射火箭上天揽月，这是否意味着，他就能做好一切。至少，在对推特的收购上，目前还谈不上成功。他牺牲了特斯拉，却抱回了一个烫手的山芋。

王传福就单纯得多，他的心里只有比亚迪。

       原文标题 : 特斯拉向下，比亚迪向上