资本抛弃，特斯拉带崩全体新势力，2023想站着挣钱已无可能？

2023-01-16 11:48

路咖汽车

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特斯拉股价暴跌超80％，带崩新势力，蔚小理想在2023年站着挣钱已无可能？

想要盈利？想要股票一飞冲天？想要从资本市场融到更多的钱？

很可惜，刚刚过去的2022年，各家新势力们的日子过得都不怎么样，特别是头部新势力们，销量起色不大，股价和估值还遭遇了大崩盘。

都说2022年过得很难，疫情反复，芯片荒持续不断，全球高通胀等因素，导致了原材料价格飞涨，使得车企们的供应链十分紧张，2022年开年以来，经历了好几波涨价潮。

蔚小理们想站着挣钱，先要看特斯拉的脸色？

如今，2022年的战局已经落下帷幕，头部新势力们又交出了怎样的答卷呢？首先我们先看看它们在资本市场中的表现，新能源可以一条被大家十分看好的赛道，可是，2022年它们都崩了。

特斯拉被视为带崩了新势力的“元凶首恶”，特斯拉市值蒸发约6750亿美元（约合人民币4．7万亿元），可以理解为蒸发了2个A股的茅台，是2022年美股中表现最差的科技股，而且它在车企中的股价跌幅，可以说是空前绝后，2021年12月31日特斯拉股价为1056．78美元，而到2022年12月31日其股价跌至123．18，股价跌幅达到88．34％。

如此恐怖跌幅的背后，是资本们的一哄而散，甚至在这一年马斯克自己都套现了非常多的股票，当然特斯拉股价的崩塌也让马斯克离开了世界首富的宝座。

特斯拉虽然依然还是全球市值最高的车企，但是已经跌成这样了，就可以想到2022年全年，蔚小理它们是什么样的一个表现了。

蔚来的市值从大约500亿美元，跌到了约200亿美元，股价从年初的30美元／股，跌到了10美元／股；

小鹏的市值从大约430亿美元，跌到了约90亿美元，股价从年初的56美元／股，跌到了10美元／股；

理想的市值从大约330以美元，跌到了约230亿美元，股价从年初的40美元／股，跌到了20美元／股；

可以看到，小鹏市值和股价的整体跌幅是最大的，远超过了蔚来和理想，理想的跌势还算稍稍平稳一些，而且年底的股价和市值还超过了小鹏和蔚来。

除了蔚小理，新势力中还在港股中上市的零跑汽车，它也算是2022年的一匹黑马了，在2022年9月28日上市，股价可以说是即刻破发，目前已经从42港币／股，变为了27港币／股，但是总体的市值却增加了，估值从220亿港币，变为了340亿港币。

零跑按理说应该也是一个烧钱大户，零跑的招股书中提到除了内饰和芯片外，其在车辆的绝大多数结构和软件方面，都采取了大量自研，其中包括了自研覆盖了智能算法、传感器、电池、电机、车身、底盘等，而2022年一季度，零跑只投入了2．4亿元去研发，按这个比重计算，全年研发的投入也就在10亿上下，而蔚来2021年研发投入将近46亿元，小鹏和理想也都在30亿以上。

零跑是真的很需要钱，而零跑朱江明的钱袋子可并不是那么富裕，它的背后也没有站着某一个城市或者其他大资本，所以既然家底子薄，那就必须考虑一切能够融到钱的方式，港股上市也比较容易一些，从现在的结果来看，零跑目前的各项研发推进工作都比较平稳，销量也是新势力中的前列水平。

2022年的另一匹黑马——哪吒，虽然还没有上市，但是目前估值却不那么乐观，从年初的250亿人民币，变为了目前的100亿人民币左右。

新势力们在2022年的股价基本上全崩了，资本市场逐渐熄火，其实纵观整个资本市场中的车企表现，都比较拉胯，国内上市的比亚迪在2022年的股价原地踏步了一年，而原地踏步其实已经是很好地表现了，2022年丰田股价跌幅26．29％，大众汽车跌43．69％，通用汽车跌43．86％，福特汽车跌43．67％，除了这些传统车企，美股中还有和特斯拉表现类似，跌幅都超过了80％的3家新势力，分别是Rivian、Lucid和小鹏汽车。

看完了资本市场中的表现，再来看看它们最真实的表现，也就是2022年的销量，这是消费者们用真金白银投出来的结果，确定性更高。

特斯拉全年累计交付131．39万辆，同比增长40％；马斯克给出的目标是2022年将实现150万辆销量目标，但实际完成率为91．33％，其实这已经很不错了。

蔚来年初的规划交付量是15万辆，实际交付122486辆，完成度81．66％；

理想年初计划的销售目标是20万辆，但年中下调至17万辆，最终交付了133246辆，完成度为78．38％；

小鹏在年初定的目标是“保25万辆、冲30万辆”，实际交付了120757辆，完成度仅为48．30％；

算下来，蔚小理在2022年做到了平均月销1万台，而它们这一年都在到处买工厂，建生产线，这样的销量能够支撑起品牌的生产和营销等成本，以及市值和股价吗？

蔚小理三家之家，本身就是竞争关系，而其他新势力们也在奋起直追，零跑和哪吒是2022年的两匹黑马，同时还有被华为“犁了一遍”的赛力斯，远战越勇的极氪．甚至传统车企们也低下了头，拿出了一些真正像样的产品，向新势力们发起了总攻。

与销量数据不太成正比的，是新势力们的盈亏数据，开头咱们就提到了，想在2022年盈利，那是不可能的了。国内头部新势力们的亏损数额还在扩大，由于2022年第四季度的数据还没出来，我们现在先统计2022年的前三季度之和，但是也几乎能够猜到第四季度数据的大概了。

直接亮数据，蔚来亏了87亿，小鹏亏了68亿，理想亏了23亿，另外还有零跑亏了38亿，哪吒亏了大约20亿。蔚来亏得最多，年亏损肯定是超100亿了，但是做得也很多，打开蔚来的App，看看蔚来在全国各地部署了多少换电站和超充点，就知道它为什么能亏成这样了。

蔚来一方面要在整车技术和智能化方面狂卷，NT2．0平台的全面铺开，新品牌的前期准备，蔚来手机的研发，自研碳化硅芯片，这些技术和产品的开发可以说是一个赛一个的烧钱。同时蔚来还在更烧钱的基础设施建设方面猛砸钱，二代换电站的铺开，三代换电站的推广。这些加在一起，蔚来亏上百亿，是不是感觉并不多了。

小鹏在智能化方面，在2022年落地了城市NGP辅助驾驶，车辆的智能化全面更新换代，搭上了激光雷达的首班车。除了汽车之外，小鹏的飞行汽车项目还在推进，而且换了全新的思路，小鹏烧钱的方向，比其他新势力都更“新颖”。

理想在单靠一台车买了3年之后，终于迎来了品牌的“第二代”车型，硬件技术和智能化方面全部换新，而且一发就是套娃了一个家族出来，还在投资了芯片厂，在自研芯片方面下手。理想的成本控制做得比较细致，但是依然亏了这么多钱。都认为理想会成为国内新势力中第一个盈利的，但是在2022年没能如愿。

2023想靠技术和产品实力翻盘，希望不大？

那么展望2023年，新势力们有哪些技术和产品，能够帮助它们在新的一年翻盘呢？投资者们和消费者们还会给这个机会吗？

不难发现，2022年的头部新势力们，虽然卖的车不多，亏了不少，但是它们基本上都完成了产品和智能化方面的更新换代，那些产品力一般，透着稚嫩气息的赶工作品，几乎已经都退居幕后了，各家目前拿出的产品确实都有着不俗的产品力。

蔚来在2022年基本上完成了旗下产品向NT2．0平台过渡的步骤，最后落下的ES6最近也爆出了工信部的申报图，激光雷达＋2个小犄角都已经安排上了。特别是随着蔚来ET5的到来，蔚来车型的入门价格开始有所下探，租电方案的ET5已经踏破了30万元的关口，能够让更多消费者接触到蔚来产品。

开始想让蔚来车型的价格进一步下探，想要把销量戴起来，就很有难度了，所以新品牌就很有必要了，蔚来的新品牌——阿尔卑斯，很有可能会在2023年与我们见面，产品的价格门槛应该会更低，这个品牌的成败，很有可能是蔚来今后实现盈利的关键一步。

另外都说蔚来的服务和体验好，那么开蔚来，用蔚来的其他产品，融入蔚来的生态链中是不是就能有更好地体验好呢？蔚来手机的很有可能也会到来。

小鹏在2023年会带来搭载自家最新技术的一系列产品，比如换代的P7、最新的MPV车型、轿跑SUV等，像800V高压平台，激光雷达，最新的辅助驾驶和座舱技术都会融入进去，品牌的新车型会全面看齐G9。

另外，小鹏的飞行汽车有了最新的设计思路，这种形态大概率就是今后量产的样貌，小鹏在飞行汽车方面的探索，也引起了一些自主品牌大厂的关注，在自动驾驶和新能源的故事讲得差不多了之后，飞行汽车有可能是接下来的风口。

理想的新一代产品，在技术实力和智能化方面都有了全面提升，2023年会把这个套娃家族全面铺开，它的产品确实很能切准消费者的痛点，当然也会被诟病，有些过于利用政策。2023年理想也会带来纯电产品，很可能会发布一款纯电MPV车型，大型纯电动平台车型的成本可能会更高，研发难度大概率会在增程车之上，所以2023年的理想可能会面临更大的亏损，当然目前的L系套娃家族，注定会是新的利润奶牛，理想能够盈利的可能性依然很大。