用民生视角报道汽车行业欢迎爆料／左右观车1月9日海口报道——

在量产车未推出之前，几乎每一个造车新势力都会遇到“被难产”的坎儿，小米汽车也不例外。盘点下来，小米从发布造车的新闻到如今，已经历了三次“被难产”，但是每次的“风雨飘摇”，小米汽车都以十足的底气予以化解，彰显了“小米就是小米”的气度。

按照时间顺序，小米第一次经历“被难产”的时间要追溯到2021年2月小米官宣造车之时。当时由于官宣的信息太少，加上偶尔被爆出的小道消息活跃在人们视野之中，一度让人对小米造车产生怀疑，各种不同的声音充斥市场。

正常的操作，小米在进军汽车业时，应该会大张旗鼓的进行宣传造势，但是小米没有这样做。这不禁让我想起了恒大，为了宣传自己造车，恒大那可是下了血本，相信不少人对恒大许家印当时所说“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的5句造车路印象深刻。相比之下，小米造车反而选择了低调，这也造成了很多人对小米造车的一种误读：小米能造车吗？

这次之后，小米造车又遇“被难产”，这次的时间应该追溯到2022年11月。当时有传闻称，小米造车将被叫停。但是，就是这样一则没有出处、没有由来的传闻，竟引发了外界无限的遐想。

传闻来袭，小米选择了回应，称“小米汽车项目正在顺利推进”。随后，小米集团副总裁兼CFO林世伟在去年11月23日小米的财报会上披露了小米造车的最新动态：小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18．6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”

此外，市场有另一则消同时进行了“回应”，报道称，11月初，亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于2023年6－7月获得汽车生产资质，新车预计2024年上半年正式量产。

以上两则回应，无疑是对传闻的最好回击。

但是，让人始料不及的是，2023年的元旦，小米又被一则“被难道”的消息推上了舆论的风口。

1月2日，有博主在微博爆料称，据其获得的消息，小米汽车车型已经定版，酷似保时捷Taycan，并且小米造车目前遇坎，由于品牌未被批准，将来可能不准叫小米汽车，只能给别人代工。

此次传闻，最大的问题应是出在了资质上。有媒体评论，即使各种供应商已经就位，工厂已动工，但造车资质问题未解决成了萦绕在小米头顶的难题之一。

小米公关部总经理王化也是第一时间对此作出回应，表示以上消息不实，“不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利”。

三次“被难产”，小米汽车没有被这些不实传闻打倒，反而是越战越勇。

就在传闻的第二天，1月3日，小米雷军发布全员信，正式宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁。此次人事任命，尤其是卢伟冰晋升集团总裁，接替到了退休年龄的王翔，可以说是一次新老交替，有利于小米和正在开发的汽车项目获得更好的发展。

雷军还在公开信中表示，2023 年对于小米而言，是开启全新发展周期的一年，也是一系列的深刻的变革进入深水区之时。正如在上一封全员信中跟大家说过的，集团正处于全新阶段的起跑线上。

其实，雷军的公开信，至少包含了一个很重要的信息便是，2023年对于小米汽车来说是关键之年，因为按照计划，小米的新车要在2024年上半年实现正式量产，2023年这一年，小米必须为顺利推出量产车铺平一切道路，这既是任务，也是一份沉甸甸的“军令状”。

       原文标题 : 小米造车经历三次“风雨飘摇”，2023年成“关键年”