特斯拉又降价了，各车型价格已降至历史最低值。

根据今天公布的最新价格，Model 3起售价22．99万元，Model Y起售价25．99万元，交付周期1－4周。其中降幅最大的是Model 3后驱版，降了3．6万元，降幅达13．54％；而单价降价最猛的是Model Y长续航版，直降4．8万，降幅达13．41％。

特斯拉2021年至今价格变动情况

（图源：春森同学）

若考虑2022年售价30万元以下的车还能享受1．26万元起的补贴金额，特斯拉在如今补贴结束后的实际降价幅度将会更大。

在降价消息公布后，“特斯拉降价”、“特斯拉降价会带来什么影响”、“部分特斯拉车主准备维权”等相关消息持续霸占微博热搜榜，足以见得特斯拉的品牌影响力。

降价的底气来自于特斯拉的高毛利率。

根据特斯拉第三季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27．9％。即便是此番全系降价，特斯拉的单车利润仍将保持在较高的水准。

特斯拉对外事务副总裁陶琳对降价一事回应称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律”。陶琳还称，特斯拉从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

降价的重要原因之一则是市场表现不达预期。

根据乘联会发布的中国市场预估销量显示，特斯拉在12月交付了55，796辆中国制造的电动汽车，这是五个月来的最低水平。这一数字较11月份下降44％，较上年同期下降21％。

1月3日，特斯拉发布2022年全球生产及交付报告。特斯拉全年生产137万辆，同比增长47％；交付量达131万辆，同比增长40％。其中第四季度生产了439，701辆，交付405，278辆。

尽管特斯拉以131万的电动车交付量，超越第二名比亚迪91万辆纯电动车销量，稳坐全球纯电动车销量冠军；但在新能源乘用车厂商销量排行榜中却不敌年销量186．9万辆的后者。

而马斯克曾在2021年股东大会上表示，特斯拉到2030将实现年销2000万辆，并保持每年50％以上的增长。但根据特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的预期交付量将为150万辆。此前也有投资分析师预测，2022年特斯拉的销量将在2021年的基础上，再增加至少40万辆，全年销量有望突破140万辆。

显然，特斯拉既没有实现自己的目标，也未达到资本市场的预期水平。

多重因素之下，特斯拉选择了大幅降价。从今日降价消息公布后的市场关注度来看，降价有望明显提升市场销量。

虽然特斯拉在新能源汽车领域的品牌影响力摆在眼前，但不得不承认的是，随着电动汽车产业进入红海激烈竞争，全球范围内车企扛着巨大压力竞相角逐之时，特斯拉的稀缺性正在逐渐消失。比如在电池续航、车辆安全、智能驾驶等方面的比拼中，特斯拉的优势都不再明显。

与特斯拉降价形成明显对比的是，部分国产新能源品牌在补贴结束后选择了涨价。

据不完全统计，包括比亚迪、埃安、奇瑞、长安等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了近万元。

比亚迪针对不同车型涨价幅度在2000－6000元，广汽埃安的涨幅在3000－8000元，长安新能源及长安深蓝的涨幅在1000－6000元，奇瑞新能源涨幅在3000－9000元，上汽荣威涨幅在5000－8000元，新势力企业哪吒、零跑、合创的部分车型价格也有所上涨，涨幅在2000－8000元不等。

虽然部分车企还未公布去年12月的销量，但从前11个月及已经公布销量的企业来看，2022年中国市场新能源汽车销量排名前20中，只有特斯拉、大众、宝马3家非中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、长安、奇瑞等中国新能源品牌销量位居前列，且增长明显。

当然，特斯拉此次将价格降至历史最低后，短期内势必会影响部分新势力企业的车型和部分竞品车型的销量，但长期来看，由于中国新能源品牌车型大多都有了较强的竞争力，并不会受到太大影响。

       原文标题 : 特斯拉降价至历史最低值，国产新能源品牌开启涨价潮