可以明显的发现，随着中国汽车品牌的全面崛起，让曾经在国内躺赢的合资品牌措手不及，法系、韩系以及美系品牌近几年在国内的表现可谓是每况愈下，即便是曾经不可一世的上汽大众也没有了往日的脾气，销量正在被中国汽车品牌不断反超。

上汽大众销量下滑，除了大众品牌在2019年底受到了帕萨特事件的影响外，斯柯达销量的不断暴跌也是不可忽视的因素。

年销不足5万辆，百年斯柯达毁于一旦

自2006年斯柯达进入国内以来，靠着“廉价大众”的标签迅速崛起，到了2016年销量一度超过了30万辆，甚至在2016－2018年间，斯柯达实现了连续三年销量突破30万辆，其中2018年销量达到了34．25万辆的历史新高，为上汽大众稳坐销冠贡献了不可磨灭的力量。

但谁也没想到，斯柯达的颓势会来得那么快。在2019年－2021年间，斯柯达的销量就每况愈下，销量分别为28．2万辆、17．3万辆、7．12万辆。到了2022年，斯柯达依旧没能扭转销量不断下滑的窘境，全年销量仅为4．4万辆，这一销量成绩甚至还不如主流车型的单月销量。

对斯柯达而言，退市或许真的已经进入到了倒计时。前段时间，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在去年底就已经表态“斯柯达正考虑退出中国市场，但未来也可能会以进口的方式留在中国市场，这一切将会在2023年做出最终决定。”随着2022年销量成绩的出炉，斯柯达退市的可能性并不是小概率事件。

因销量的持续惨淡，在网上也有了“百年斯柯达毁于上汽大众”的说法，其实，斯柯达的落败原因是多方面的，并不能完全甩锅给上汽大众。要说上汽大众错在哪，可能就是上汽大众前两年口碑崩塌，从而殃及到了斯柯达，正所谓“覆巢之下无完卵”，但更多的原因还是出自斯柯达自身和外部环境所致。

斯柯达老态龙钟，无法顺应时代潮流

车市竞争加剧的直接体现就是各大车企都陷入了内卷，各种新车层出不穷，曾经车圈内“五年一换代，三年一改款”的潜规则，早就被不断内卷的汽车市场打破，很多车企恨不得每年都推新车，每年都换代，但斯柯达除外。

在近几年中，斯柯达几乎没有新产品的投放，同时现有车型的更新换代也是进展缓慢。就比如斯柯达在国内最经典的明锐，现在的第三代明锐还是2015年推出的产品，已经在市场征战了7年之久。即便是第四代明锐已经在海外上市，但迟迟未能引入国内。

除此之外，“廉价大众”是斯柯达曾经走向辉煌的关键，但现在看来，“廉价大众”的标签反倒成了斯柯达的累赘。首先，在斯柯达刚进入国内的那个年代，斯柯达的出现满足了买不起大众但又不想选择国产车的消费者，毕竟斯柯达与上汽大众的三大件都一样，只是在用料和设计上有所差距，且价格要低得多。

但随着中国汽车品牌的全面崛起，已经开始与大众等合资品牌在同一价位厮杀，且还赢得了不少消费者的认可，上汽大众自身尚不能有效应对中国汽车品牌带来的冲击，斯柯达自然也就成了上汽大众的弃子。这一点从上汽大众在价格上的不断下探就能看出，斯柯达目前与上汽大众同级别产品很难形成明显的价格差距。

对于消费者来讲，既然价格都相差不大，自然就会选择大众车型，而不是斯柯达，退一万步讲，斯柯达的产品与同价位的国产车根本就不是一个档次，有的只是所谓的“大众三大件”。雪上加霜的是，随着上汽大众口碑的崩塌，大众品质也由曾经的褒义词变成了贬义词，且“廉价大众”的标签也因捷达的独立，变得不再独一无二，进一步压缩了斯柯达的生存空间。

写在最后：

总的来说，斯柯达的退市只是时间问题，且这一时间也不会太长，最快在今年就会退市。斯柯达现今年销不到5万辆的成绩，不管是对上汽大众，还是对各地经销商来说，斯柯达都是鸡肋，成为上汽大众弃子也是理所应当。

       原文标题 : 年销不足5万辆，斯柯达开启退市倒计时，到底做错了什么？