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年销不足5万辆,斯柯达开启退市倒计时,到底做错了什么?

2023-01-31 14:28
车轱辘
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可以明显的发现,随着中国汽车品牌的全面崛起,让曾经在国内躺赢的合资品牌措手不及,法系、韩系以及美系品牌近几年在国内的表现可谓是每况愈下,即便是曾经不可一世的上汽大众也没有了往日的脾气,销量正在被中国汽车品牌不断反超。

年销不足5万辆,斯柯达开启退市倒计时,到底做错了什么?

上汽大众销量下滑,除了大众品牌在2019年底受到了帕萨特事件的影响外,斯柯达销量的不断暴跌也是不可忽视的因素。

年销不足5万辆,百年斯柯达毁于一旦

自2006年斯柯达进入国内以来,靠着“廉价大众”的标签迅速崛起,到了2016年销量一度超过了30万辆,甚至在2016-2018年间,斯柯达实现了连续三年销量突破30万辆,其中2018年销量达到了34.25万辆的历史新高,为上汽大众稳坐销冠贡献了不可磨灭的力量。

年销不足5万辆,斯柯达开启退市倒计时,到底做错了什么?

但谁也没想到,斯柯达的颓势会来得那么快。在2019年-2021年间,斯柯达的销量就每况愈下,销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆。到了2022年,斯柯达依旧没能扭转销量不断下滑的窘境,全年销量仅为4.4万辆,这一销量成绩甚至还不如主流车型的单月销量。

对斯柯达而言,退市或许真的已经进入到了倒计时。前段时间,斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在去年底就已经表态“斯柯达正考虑退出中国市场,但未来也可能会以进口的方式留在中国市场,这一切将会在2023年做出最终决定。”随着2022年销量成绩的出炉,斯柯达退市的可能性并不是小概率事件。

年销不足5万辆,斯柯达开启退市倒计时,到底做错了什么?

因销量的持续惨淡,在网上也有了“百年斯柯达毁于上汽大众”的说法,其实,斯柯达的落败原因是多方面的,并不能完全甩锅给上汽大众。要说上汽大众错在哪,可能就是上汽大众前两年口碑崩塌,从而殃及到了斯柯达,正所谓“覆巢之下无完卵”,但更多的原因还是出自斯柯达自身和外部环境所致。

斯柯达老态龙钟,无法顺应时代潮流

车市竞争加剧的直接体现就是各大车企都陷入了内卷,各种新车层出不穷,曾经车圈内“五年一换代,三年一改款”的潜规则,早就被不断内卷的汽车市场打破,很多车企恨不得每年都推新车,每年都换代,但斯柯达除外。

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在近几年中,斯柯达几乎没有新产品的投放,同时现有车型的更新换代也是进展缓慢。就比如斯柯达在国内最经典的明锐,现在的第三代明锐还是2015年推出的产品,已经在市场征战了7年之久。即便是第四代明锐已经在海外上市,但迟迟未能引入国内。

除此之外,“廉价大众”是斯柯达曾经走向辉煌的关键,但现在看来,“廉价大众”的标签反倒成了斯柯达的累赘。首先,在斯柯达刚进入国内的那个年代,斯柯达的出现满足了买不起大众但又不想选择国产车的消费者,毕竟斯柯达与上汽大众的三大件都一样,只是在用料和设计上有所差距,且价格要低得多。

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但随着中国汽车品牌的全面崛起,已经开始与大众等合资品牌在同一价位厮杀,且还赢得了不少消费者的认可,上汽大众自身尚不能有效应对中国汽车品牌带来的冲击,斯柯达自然也就成了上汽大众的弃子。这一点从上汽大众在价格上的不断下探就能看出,斯柯达目前与上汽大众同级别产品很难形成明显的价格差距。

年销不足5万辆,斯柯达开启退市倒计时,到底做错了什么?

对于消费者来讲,既然价格都相差不大,自然就会选择大众车型,而不是斯柯达,退一万步讲,斯柯达的产品与同价位的国产车根本就不是一个档次,有的只是所谓的“大众三大件”。雪上加霜的是,随着上汽大众口碑的崩塌,大众品质也由曾经的褒义词变成了贬义词,且“廉价大众”的标签也因捷达的独立,变得不再独一无二,进一步压缩了斯柯达的生存空间。

年销不足5万辆,斯柯达开启退市倒计时,到底做错了什么?

写在最后:

总的来说,斯柯达的退市只是时间问题,且这一时间也不会太长,最快在今年就会退市。斯柯达现今年销不到5万辆的成绩,不管是对上汽大众,还是对各地经销商来说,斯柯达都是鸡肋,成为上汽大众弃子也是理所应当。

       原文标题 : 年销不足5万辆,斯柯达开启退市倒计时,到底做错了什么?

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