导语

Introduction

尽管身体还残留着新冠康复后的淤毒，2023年的汽车厂家已经迫不及待地冲上战场。这将是中国车市20多年来从未有过的惨烈厮杀，劫后重生的玩家满身疲惫艰难胜出，体弱乏力的参赛者吮干血泪黯然离场。

作者丨卫金桥

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

2022年车市刻骨铭心，但2023年车市才会载入史册！

2022年的剧情已然足够悲欢而跌宕，但刚爬出2022年战壕的汽车人，还没从横扫全国的新冠冲击中康复，又携着疲惫和忐忑，疑惑和不安，从新年的第一个工作日开始就卷入新一年的生死之战。年复一年的“卷”几乎是汽车人的常态，但是今年真的卷得不一样。

“吉利、领克和几何的同事们年前就全员进入了战时状态！”2月2日，杭州，还未从咳嗽和连带肠胃炎中完全康复的吉利汽车集团高级副总裁、销售公司总经理林杰，就进入与身体状态完全不匹配的高强度工作状态。

“对于长城来说，只有一年时间， 如果今年这场仗打不赢，可能会掉出第一阵营。”2月9日，北京，长城汽车首席增长官李瑞峰用极其清醒的语调来陈述他眼中的2023年。

2023年以前，电动化的洪流和智能化的美妙前景，在“汽车百年未有之大变局”的加持下和“王侯将相宁有种乎”的感召下，无数英豪摩拳擦掌——那时候，大家心里有梦，眼里有光；2023年之后，梦还在，但窗外已是刀光剑影。

2022年艰难渡劫！2023年，何去何从！？怀揣着期待甚至幻想步入2023，1月5日，特斯拉率先举起价格战的大旗。随后，华为问界AITO、小鹏、广汽丰田先后加入，2月10日比亚迪加入，一场烈度拉满、横尸遍野的汽车战争打响。

在这场战斗中，有一明一暗两条主线。明线主线是价格战。电动化一线阵营的特斯拉、比亚迪和广汽埃安已经加入。传统一线合资企业中的广汽丰田领衔，东风日产紧随其后，奋不顾身地冲入。一条暗线暗流涌动，这是阵地战、拉锯战，以长城、吉利、长安和奇瑞汽车为代表，为争夺小到百分位的一点份额，用尽三十六计。

在这场以快制快的比赛中，幻想“既要份额，还要利润，又要品牌”的贪婪玩家，除特斯拉比亚迪两家实力超群者外，要么正从梦中猝醒、要么黯然离场；坚决奉行份额优先，以搏命姿态进入2023年的各路豪杰，其中意志坚定、执行坚决和上下其心者，将以胜利者的姿态跨入2024年。

2022年之前，可以为理想而奋斗，为梦想而窒息，但在2023年，请为活着而坚强。

份额！份额！份额！

到底是要利润，还是要份额？2022年之前，这是一道选择题，2023年，它就成为一道判断题：2023年保不住市场份额，2024年大概就没你什么事了。

1月份市场骤降逾30％，但是2023年市场整体并不悲观，宏观面的经济复苏需求潜增，微观面的消费基础未丢，全年车市增长可期。但车市“马太效应”愈演愈烈，头部企业继续收割前行，尾部企业排队出清。只有抱着向死而生的倔强，才有资格体会劫后余生的欢庆。

相比过往三年，今年车市将有两个大变化：第一，电动化的增速大幅度放慢，将从2020年到2022年持续翻番式增长，增幅骤降到30％以下甚至更低，这意味今年大量电动化新品牌要么被并购、要么步入死亡倒计时；第二，除了相对舒适的30万元以上市场，30万元以下战区将发生惨烈的价格战。纯电（BEV）、插电式混动（PHEV）、增程、油电混动（HEV）和传统油车将为了份额展开殊死搏杀。

1月5日，特斯拉Model 3暴风骤雨般的降价，打消了对手们对2023年所有的幻想与可能，彻底暴击贪婪而虚弱玩家心脏。过往三年，这些企业早已习惯把难以调低的材料成本、高企的电池价格，再加上“智商税”，以“高科技”的名头强塞给善良而不明真相的消费者。

市场的冰点在1月份提前到来，1月乘用车市场零售129．3万辆，同比下降37．9％，降幅创下本世纪以来最高记录。1月新能源乘用车零售销量33．2万辆，同比下降6．3％，环比下降48．3％。去年12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。

被宠爱三年的电动化陡然走出蜜月期，2020年开始连跌三年的传统车市还在跌跌不休——活着，成为所有玩家在2023年的最高诉求。

用三个词预测与展望2023年车市：“极度惨烈、份额优先、以快制快”！

——“极度惨烈”是格局与趋势；

——“份额优先”是应对战略；

——“以快制快”是战术打法！

人勤春来早。吉利、长城、比亚迪、长安一开年就发力。长城的2023年战略准备从去年10月份就已经提前启动，包括四季度快速降低旗下各大品牌的经销商库存，确立哈弗品牌未来电动化的主力定位，纠偏欧拉的个性化定位，优化品类营销的战略战术．．．．．．所有这一切，都是为了应对2023年的生死一战。

1月22日，大年初一，吉利发布了一条高管集体拜年的视频，并官宣吉利品牌的全新中高端新能源系列即将问世。2月23日，吉利银河，正式亮相。

2月11日晚上，全新的两款iDD新车，长安汽车的PHEV战略高调重启。去年主打P2技术的UNI－K惨败，但是长安汽车“All in”新能源的决心从未退缩。从去年深蓝SL03一炮而红，到今年六款iDD全新产品的奋勇而至，PHEV大战山雨欲来。

1月10日，安徽芜湖，自从接任奇瑞销售公司总经理以来，李学用直言说已经三个月没有回家陪家人吃顿饭。奇瑞汽车卯着劲改变“外战内行，内战外行”的憋屈，发誓要实现“捷途－奇瑞－星途”三品牌比翼齐飞，在2023年杀入一线阵营，成为格局的改变者。

奇瑞国内市场突围的压力迫切而现实。过去三年，出口的繁荣掩盖了它在国内长期位居二线的事实。预计2024年开始，在国内销量受阻和新能源增幅放缓的双重压力之下，海外出口将结束量价齐升的黄金时代，国内价格战转移到海外，将是大概率事件。如果2023年奇瑞在内销上不能实现突破，奇瑞汽车将面临双线受敌的被动局面。

中国品牌如此内卷，合资公司看在眼里，急在心里。反应最快、最坚决还得是丰田，广汽丰田不仅用2022年100万辆回击了合资无力的争议，2月10日，广汽丰田bZ4X骤降3万元，宣告广汽丰田正毫不犹豫地杀入红海一片的电动化战场。