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特斯拉公开专利的背后

有数据显示，在2013年，全球燃油车的总销量高达8000万辆，而特斯拉的总销量只有2．2万辆，不到燃油车的0．03％。如此实力悬殊的较量，特斯拉想依靠自身的实力来逆转燃油车无疑是痴人说梦，甚至让一直亏损的特斯拉随时有死掉的风险。于是马斯克明白，与其坐以待毙，不然殊死一搏，才有了2014年7月公开271项专利的举措，这也是迫不得已的生存之法。

张智勇对马斯克的行为一直心存质疑，“马斯克甚至依靠特斯拉的单打独斗完全打不赢传统燃油车，公开专利是想‘以小博大’，想要依靠抛出专利为诱饵，吸引更多的新能源车企玩家进入赛道，以此来扩大新能源汽车的市场份额，从而实现撼动当时较为坚固的燃油汽车市场。”

正如张智勇质疑的那样，车企使用特斯拉的专利是有隐含条件的，虽然不用支付相关费用，但是也要付出一些其他的代价。那就是永久失去了对特斯拉进行诉讼的权利。也就是说其他车企一旦使用了特斯拉的专利，他们本身的专利特斯拉都可以随意使用，因为一旦使用特斯拉的专利，就失去了对特斯拉的诉讼权利。这对特斯拉来说无疑是划算的。

不可忽视的是特斯拉开放专利的行为，对于全球新能源汽车市场的快速发展有着不可估量的推动作用，也有直接的促进作用，很多新能源车企受惠于特斯拉专利的开放而成立，成为新能源汽车领域的普遍现象，直接改变了全球新能源汽车的格局，2022年，全球新能源汽车的销量高达1800万辆，占汽车市场的14％，和以前不到1％的市场占有率有了巨大的提升。随着各国对充电桩的不断增加，未来这一比例还将继续增加。

特斯拉赌对了。大多数人都在因为特斯拉这个看起来对于自己“百害而无一利”的行为而大受感动时，特斯拉摇身一变成为全球市值最高的车企，也成为全球最大电动汽车制造商。

而BT财经多方查询后获悉，特斯拉在2014年7月宣称的将公布所有专利的说法本身就有很大水分，截至2022年，特斯拉专利总数为986项，其中51笔是外观专利，935笔是发明专利。这935笔中，大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分的专利。但全球公开的专利只有387项，不到总专利数的一半，这和马斯克所说的所有专利公开差距甚大。在已经公开的专利中，并不包括特斯拉的核心技术——自动驾驶。

事实上特斯拉公开了专利，但并不等于专利授权，也并不代表可以随意使用被公开的专利。马斯克就曾公开表示，特斯拉对外开放的技术专利可以用，但一定要善意使用。这个善意被理解成为两种，一种就是向特斯拉申请授权，只有获得了特斯拉的授权后，企业及个人才能够使用特斯拉所开放的专利。另外一种就是企业或个人直接向特斯拉提供利益，双方达成共识后，便可以直接使用特斯拉所公开的技术专利。如果企业或者个人在未获得特斯拉授权，并在特斯拉不知情的情况下，使用了特斯拉的公开专利，那么就可能会构成恶意使用专利，涉嫌专利侵权。这意味着特斯拉的专利，企业以及个人都不是随意可以使用，还是得需要获得特斯拉的授权，或者是通过一定的利益来交换获取特斯拉的公开专利。

“从有条件使用专利来看，马斯克还是个生意人，放开专利就是一场有计划的阳谋，因为在新能源汽车起步的时代潮流中，特斯拉不是唯一一家，新能源汽车的风口不会因为特斯拉不公开专利就消失，只是晚几年而已。”张智勇坚持认为不管特斯拉公不公开专利，新能源汽车的历史车轮已经无法阻挡。“特斯拉是全球顶级营销大师，在这点上，比亚迪明显还需要加强品牌的打造。这也是比亚迪销量碾压特斯拉却没有特斯拉赚钱的根本原因。”在谈及比亚迪和特斯拉的最大区别时，张智勇点出了品牌力的强弱，特斯拉的品牌力远比比亚迪要强，这也是特斯拉毛利率较高的根本原因。

总体来看，比亚迪近两年的迅猛表现已经引起了美国投资人的注意，从原来远远落后特斯拉到现在有能力和特斯拉扳手腕，说明比亚迪自身实力的进步。而从2022年起，比亚迪坐稳新能源汽车全球销冠之后，这一优势不仅会缩小和特斯拉的差距，也极大提升了比亚迪的品牌力，毛利率的逐渐提升就是证明。

资本市场对比亚迪和特斯拉的表现各异，特斯拉距2022年1月的402．67美元的股价已经腰斩一半，自2022年9月到12月几乎呈断崖式下跌。而比亚迪同期的表现稳中有升。

中国是全球最大的新能源汽车市场，几乎约占全球市场的50％。比亚迪在夯实中国市场的前提下，不断拓展海外市场，在推出高端品牌仰望，逐渐提升自身毛利率的情况下，未来或能超越特斯拉成为全球市值最高的新能源汽车车企，也有可能成为全球最会赚钱的新能源车企。

而马斯克更是不乏惊人之举。2月22日，有推特用户在与马斯克互动时表示，如果推特能够开源算法，他们将会“真心折服”。于是，马斯克回应称：“当我们下周开源算法时，一开始请做好失望的准备，但之后将会快速改善。”

不管怎样，马斯克公开特斯拉专利被认为对行业利大于弊，极大推动了新能源汽车的普及。马斯克2月22日宣布将公开推特的源代码，更是极大促进了整个行业的发展，毕竟推特在全球有10亿用户。

对此马斯克态度坚决，并承诺将通过开发新功能加强产品、增强外部信任，打击发布垃圾帖子的机器人、认证所有用户等方式，主要目的就是为了让推特变得更好。

有行业人士指出，马斯克此举几乎是等于公开了自己的算法，这不仅会让自身的经济利益受到重大损失，也会降低推特用户的粘性，甚至有可能会引来竞争对手的窥视，但马斯克一直倡导技术公开自由，2014年他公开特斯拉专利技术，使新能源汽车行业大跨步迈进了十多年，这次公开推特源代码同样有可能改变行业格局。或许中国的企业家缺乏的就是马斯克这样的格局。

比亚迪和特斯拉在新能源汽车领域的良性竞争，对世界新能源汽车行业发展功绩卓著，希望在未来，双方都能在该领域取得更大更多突破，消费者能从中受到更多实惠，新能源汽车才能真正与燃油车一较高低。

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       原文标题 : 比亚迪和特斯拉，谁才是行业的开创者？