进入2023年，随着新能源补贴潮褪去，渗透率拐点临近，电动汽车市场正发生质变。

特斯拉祭出史上最大幅度降价，3天收获3万订单；比亚迪旗下豪华品牌“仰望”重磅亮相，以2款百万级新车开启高端之路；极氪完成了A轮融资，投后估值高达130亿美元……

可比比皆是的不总是幸运人儿，比如被“降维打击”的“蔚小理”，1月销量脚踝斩的零跑汽车，以及正处在舆论漩涡的威马汽车……

近日，有网友表示威马汽车全员停薪留职，“居家不办公”、“没有N＋1”，相关的话题迅速冲上微博热搜，引起全网热议。2月14日，威马汽车在接受媒体采访时回应称，“没有接到这个消息”。

尽管目前尚无法定调网传消息的真实性。但不容忽视的是，威马汽车在2022年确实过的不如意。

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2022年的“苦日子”，2023年继续过

过去一年，威马汽车的“苦日子”、“紧日子”体现在方方面面。

2022年11月21日，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信：M4 及以上级别管理者只发放 50％ 基本工资；其他员工发放70％ 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

与此同时，市场也广泛流传着公司的大量报道：拖欠供应商货款，工厂陷入停产状态；第一款轿车M7项目搁浅；成都产研部门部分员工的合同到期后不再续签；线下门店关闭……

此外，于2022年末，威马新能源汽车销售（上海）有限公司所持2286万股权被冻结，价值约1．3亿元的财产被查封。

从种种迹象来看，威马汽车正面临巨大的资金压力。究其原因，销量不振或是直接“导火索”之一。

2022年，在新能源车市继续景气上行，行业普涨的宏观叙事中，威马汽车累计仅卖出2．95万辆，同比下降33．3％。同期，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑五家车企的销量均超过11万辆。

数据来源：各公司公开资料

如果说整体数据佐证了威马汽车“掉队”的既定事实，还算不得过分严重（比起出局）。那么，细化到单月的数据，则真正凸显出威马汽车接下来要渡的“生死危局”。

据柒财经了解，2022年11月，威马汽车的销量过山车式下滑到153辆，并进一步下滑到12月的30辆。

销量之外，迟迟不能完成的IPO，则是压垮威马汽车的另一根稻草。

相比“蔚小理”，威马汽车的资本市场之路一波三折。其曾于2021年初探索国内科创板上市，后又于2022年6月赴港递表，但两次IPO行动都无疾而终。

至今，威马汽车仍在奋力寻求“上岸”机会。

1月12日，港股上市公司“APOLLO出行”公告称：拟以20．2亿美元收购威马汽车子公司，还将配售71亿股。威马汽车官方微信公众号也在当天以“重大官宣！”为题，实锤回应。

图源：威马汽车官微

这意味着，威马汽车有望借壳“APOLLO出行”达到上市输血目的，而它的成败与否，又在一定程度上决定了其后续的存亡情况。

理由显而易见。根据公司提供的招股书，2019年－2021年，威马汽车分别实现营收17．6亿元、26．7亿元、47．4亿元，对应净亏损为41．5亿元、50．8亿元、82．1亿元，三年“失血”约174亿元。

具体到单车亏损，2021年理想为3553元，小鹏、蔚来、哪吒皆在4万元上下，威马汽车竟然达到了惊人的18．58万元。

经营的压力，传导到资产负债端，截至2021年12月31日，威马汽车的流动资产总额约100亿元出头，流动负债总额却高达94．77亿元，而在手的现金及现金等价物只剩41．56亿元。

02

鲜衣怒马，也曾是个少年郎

尴尬的销量和缺钱的窘境，“烧钱”造车的梦想和受阻的外部融资，一连串的麻烦，一连串的冲击，造就了今天威马汽车满目疮痍的样子，虽令人唏嘘，但并不意外。

事实上，曾几何时，它也是个鲜衣怒马的“少年朗”，也有过在新能源汽车赛道“开挂”的时刻。

相比“蔚小理”、哪吒的“门外汉”跨界，威马汽车出生便携带职业基因，因为创始人沈晖曾在菲亚特、沃尔沃、吉利等传统车企任职，拥有丰富的生产、研发、管理经验和人脉资源。

2015年成立的威马汽车，一度是VC、PE们心中的“小甜甜”，期间不仅有互联网巨头百度的注资，甚至连李嘉诚小儿子李泽楷的电讯盈科与赌王何鸿燊家族的信德集团都先后对威马汽车参投，估值最高狂飙到410亿美元。

在资金的拥趸下，威马汽车于2017年打响开山之作——首款纯电动智能化SUV车型EX5，并于次年实现量产交付。此后，威马汽车不断扩大品类，陆续推出W6、EX6等车型。

公开资料显示，2019年－2021年，威马汽车的交付量逐年攀升，分别为16876辆、22459辆、44152辆。

其中的2019年，公司更是以1．69万辆的销量成绩成为造车新势力中的亚军，EX5还拿下了当年纯电细分市场单一车型销量冠军。

彼时，圈里圈外对威马汽车的印象，是一个站在“TOP”端的品牌。

数据来源：威马汽车官微

那么，威马汽车是如何跌落神坛的？说到底，还是老生常谈的产品力。

自2020年起，威马汽车频频爆出自燃事件，加上闹的沸沸扬扬的“锁电”事件以及不妥帖的应对方式，严重影响了品牌的声誉、形象，也削弱了企业与消费者之间的信任度。

据多位车主反馈，2021年底，威马汽车开展过一次“免费车辆检查＋200元京东卡”的活动，旨在吸引老客户回厂。但事后，不少人发现车辆出现续航大幅缩水、充电变慢等问题，怀疑被官方私自“锁电”。

据一位威马EX5车主称道，“做完所谓的全面升级（BMS），实际续航里程便从原来350公里左右变成了现在的260公里左右，整整消失了近100公里，而购车时厂商标称的续航里程是400公里。”

面对车主的集体声讨，威马汽车采取的应对策略是保持沉默，既不承认“锁电”或者产品质量有缺陷，也不与维权用户对接。直至2022年广东315晚会、1818黄金眼、中央广电以“电动车频繁自燃，续航里程对半砍”为名对其点名通报，彻底打开了威马汽车的潘多拉墨盒。

2021年6月，沈晖回答外界对威马汽车“掉队”的质疑时称，“智能电动车是一场长久的马拉松，而非百米冲刺。”

时间来到2023年，这场马拉松战事还在进行中。只是，威马汽车还有机会站上赛道吗？

       原文标题 : 新能源汽车下半场竞逐，威马还能站上赛道吗？