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吴胜波空降，福特能否迎来新生？

接替陈安宁的，是现任福特中国COO吴胜波。

由COO接任CEO，这是福特的传统。

2020年10月，现任福特汽车CEO吉姆法利就是在COO的位置上接替了退休的前CEO韩恺特。

从某种意义上来说，吴胜波属于福特的“空降干部”。

他2022年10月份才开始加入福特中国担任COO，他的上一个身份，是惠而浦中国公司董事长。

公开资料显示，吴胜波在福特中国主要负责生产制造、质量、采购等业务。

吴胜波此前曾经在惠而浦、霍尼韦尔、通用电气等大型跨国公司工作，拥有丰富的跨行业管理经验以及全球化视野，这或许是福特汽车看重他的地方。

但问题是，福特汽车现在缺的真的是这个吗？

最近几年，中国汽车市场风云变幻，江湖座次不断发生变化，但总体的趋势是国产车取代合资车。

合资品牌跌出主流市场而又重新崛起的有吗？

一个都没有！

2022年，福特中国的销量已经跌破50万辆，这是一个相当危险的信号。

很明显，福特需要的是“V型”反转，陈安宁的几年改革，只是延缓了下跌的趋势。

空降而来的吴胜波，又有几成把握写出一个“V字”呢？

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全盘转型，留给福特的时间已经不多了

比销量下跌更可怕的，是公司战略的模糊。

陈安宁的做法很简单，新能源车固然是趋势，但燃油车才是基本盘。

因此，福特要想重新打开上升空间，还是需要先把燃油车稳住。

到目前为止，除了比亚迪之外，还没有任何一个传统厂商敢扔掉全部的燃油车型。

与此同时，燃油车也是目前很多传统厂商口碑和品牌影响力的主要来源。

其实，陈安宁执掌下的福特推出的全新一代蒙迪欧、全新探险者等车型都有比较高的认可度，守住燃油车基本盘，整个福特品牌不至于像现代、标致那样崩溃。

可以这么说，陈安宁回归福特之后，虽然也在电动汽车领域进行了各种布局，但真正的重点还是在燃油车。

不然，福特也不会在几年时间里在中国市场只有电马这么一款真正的全新电动车。

现在的问题是，福特可能连燃油车都守不住了。

根据乘联会等权威机构的预测，2023年中国车市将出现零增长，而新能源销量将从2022年的560万辆提升至850万辆。

也就是说，燃油车市场将出现大约300万辆左右的萎缩。

市场整体萎缩，首先淘汰的就是那些根基不稳的品牌和车型。

吴胜波上台之后会对燃油车业务进行哪些改革，这个不得而知，但有一点可以肯定，福特的燃油车很难有真正的起色，因为竞争对手实现是太强悍了。

丰田、本田、大众、国产头部厂商都在疯狂内卷，跟它们比起来，福特中国一年50多万的销量是拿不出手的。

现在的福特遇到了所有传统厂商都遇到的问题：要发展电动车，需要由油车业务提供支持，但油车大环境很差，需要大手笔投入才能有起色。

然而，这又会影响在电动汽车领域的投入，这是一个很难解开的循环。

那么，ALL IN新能源车怎么样呢？

这个难度也很大，福特中国，不是全部的福特，福特在优势巨大的美国本土都不敢舍弃燃油车，更不用说在中国市场。

况且，ALL IN新能源车之后，就一定能行吗？

结束语

对福特来说，未来的两三年将是最后的窗口期，如果福特真的有向新能源全面转型的决心，或许还能抢救一下；如果做不到，陈安宁上任时设想的“V型”反转，很可能会变成“L型”。

       原文标题 : 陈安宁离任，功成身退还是黯然下台？吴胜波上位，V型反转在望？