现实中的二手新能源车，坑坑坑

出入的来源，在于当新能源车进入第2－第3年车龄时，其保值率会与第一年产生极大的出入。

华东、华南，因为气温、经济发展、基础设施建设等优势，是中国新能源汽车发展最快的领域，之中的案例不胜枚举，比如感官上广州、上海、深圳路面，绿牌车的数量已经隐约要超过燃油车的蓝牌，再比如蔚来最近发布的蔚来ET5已经在很多地方销量超过宝马3系。

有大量的保有量之后，二手车的流通自然是水到渠成。不过，如今的现状更多是本地车商“不敢收”，消费者也就“买不到”，正如今年年初，网络中流传的那张广州车商在门口大牌写着“不收特斯拉”那样。

江苏的二手车商李力（化名）说，“我在苏南做了10多年二手车，2022年赔的钱最多，同行里好多人现在玩不下去了，有不少人就是因为拼了一把二手车，加速了离场。”

这之中的主要原因有2个，第一是新能源汽车虽然消费者越来越认可，但消费市场并不稳定，价格战一直动态的在打，民用领域二手车车价几乎永远低于新车，随着新车的涨价与降价，二手车的价格在不断波动，于是二手车商的收车价格是处于高点还是低点，直接决定接下来赔多少钱。而对于他们来说不幸的是，为了抢市场份额，竞争越激烈，价格越透明，大趋势就是新能源新车价格在不断的下探。

第二点，则在于，新能源新车的进化速度，远比燃油车快太多。电池厂商出一个新技术，比如刀片电池，车企们出一个新技术，比如从DM到DM－i，比如从长城到奇瑞都在做的DHT，供应商和车企合作出一个新技术，比如蔚来NT1到NT2的进化，再比如NGP／NOA／NOP等一大堆领航辅助驾驶的落地。

这，都会让市场趋势发生快速的转变。一个新技术的诞生，往往会让之前还处于高保值率的老车，一夜之间蒸发掉超过10％的残值，换算下来，少则几万，多则十几万。

“我们手里的钱，得快速转起来才行，资金链断了就玩不下去了。去年特斯拉涨价提车慢的时候，确实不少人赚了钱，甚至车主倒订单也能赚个几千，但后面几次连续官降之后，我手里平均一辆特斯拉平均赔5万。”这，是广州车商飞哥的心声。而且，除此之外，在我们和华东、华南二手车商的交流中，大家的共识是二手新能源车的水太深，玩不明白。1年保值率确实在不断增加，但1年卖车的人是少数，拉到3年这个燃油二手车的流通习惯点上，大多数新能源车的保值率还是接近腰斩的水平。名气没那么大的车型，甚至是打3折。

不少车企也在近几年推出了“保值回购”政策，但留给消费者的效果根本不明显，因为政策是政策，到了实际的回收动作中，对车辆有非常苛刻的要求，甚至于轮毂上的某一个磕碰，都会被揪出来作为不符合标准的质疑点。

就像2010年前后智能手机大爆发那样，当前的新能源汽车，在残值上如同HTC那样，前一个月还风头正盛，但后一个月却只能卖一半的价格，当今特斯拉二手车的走势曲线，也类似于三星手机当年遭遇激烈市场竞争时的状态，残值不断下滑。至于车主所说的，只要我不卖，残值就还在。这也是充满冲突的伪命题，毕竟市场竞争的激烈度在提升，新技术的应用在不断落地，车不可能开一辈子，总有要更换的那一天。所以，只能如传统燃油车时代的规律一样，开的越久，亏得（相对）越少。

保值率缓缓升起，然后重重摔下？

还有一个核心变量，正在让二手新能源车保值率进一步遭遇挑战。

汽车行业里，那些满身技术储备的巨头，总会完成转型，市场的格局一直在快速变化，不可能永远只是特斯拉、比亚迪、蔚小理们身处绝对的领先高位。随着中国新能源品牌正在真正动摇跨国车企的命根子，完成转型后的下一轮硬碰硬，也已经呼之欲出。

最近新能源领域最大的新闻，并非宁德时代曲线进入美国，和福特进行合作，以技术换市场。而是比亚迪将DM－i技术，在中国车市里做到了10万元以内。网络中爆出的3天增加1．5万多个订单，这个成绩在现实中只多不少。

比亚迪丐版车型的价格，略低于大众、丰田、日产等为人熟知合资紧凑级车终端优惠后丐版车的价格，但配置、空间、动力上，却等同甚至超过同级合资中配车型。这一手，比亚迪的操作，稳准狠。据我们和比亚迪4S店的沟通，该车型目前可知的提车周期在2个月，但并不妨碍订单快速增长，且新订单中有超过50％的换购是现有合资车车主。

当然，一款车的出现，就能快速改变市场格局，这个话题还有些魔幻。但如果参考比亚迪的下一步动作，新一代DM技术今年会完成推出。那，现有的DM－i技术，就还有望进一步降低成本。

另外，再从全球视角观察这个话题，宝马奔驰的新技术平台，已经确定将在2024－2025年快速落地。大众的MEB平台也会在发布4年之后，迎来MEB＋的迭代。续航里程起步就能在500公里以上，且更关键的是，德国汽车工业完成转型之后的降本能力优势。

那新的局面就是，30－50万的豪华车市场里，奔驰宝马的大量新技术会落地，甚至可以大胆展望一下德国已经落地的L3级自动驾驶来到中国，真正允许脱手驾驶，虽然从政策角度看，这很难。10－20万的细分市场里，大众有望把车价降到更低的水准，当前中大型SUV ID．6系列的入门版本终端价格已经能进入20万元之内，而随着平台更迭，它的中配车型进入20万元之内，现有的日系同价位燃油SUV大多数为紧凑级，德系有望对日系燃油车完成新一轮抢夺。

快速的竞争，新技术的不断落地，更低的新车价格，显而易见的一点是，二手新能源车的保值率，会受到更大的冲击。汽车市场需要更大的流通可能性，比如消化至俄罗斯，消化至南美中东等新兴区域。至于下一步的流通向何处，没人知道确切的答案。但只有解决了这个问题，才能让消费者有真正的汽车消费欲，因为残值的剧烈下滑，大多数人会愿意延迟消费，让自己的车辆残值，有更多心理安慰。

作者丨黄强

       原文标题 : 新能源保值率提升，车企利好，消费者新坑？