新能源越卖越火，直接带火了1年车龄新能源二手车的残值，但3年腰斩的魔咒仍在，还有愈演愈烈的趋势？

人唯一不变的，就是善变。

一股风潮起来之后，逐渐形成趋势，就会有无数人加入之中，趋之若鹜。细看这几年的新能源汽车产业就是如此，时间甚至不超过3年。

2019年，新能源汽车销量120．6万辆，距离年初预测的160－170万辆差距极大，那一年里，新能源车主是以网络段子的身份所生存的，燃油车车主口中的“智商税”；

2020年，风向开始转变，那一年比亚迪发布刀片电池，王传福的“将自燃从电动车历史中抹去”，成为金句段子；

2021年和2022年，是消费市场反转之年。比亚迪DM－i超级混动，特斯拉国产后的不断降价，马路上绿牌车以肉眼可见的速度增加。网络里，现实中，新能源车主终于在舆论上可以正面和燃油车主硬刚。

简言之，随着新能源车的发展，技术愈发成熟、价格越来越低，甚至比燃油车都低，不用交购置税、养车用车省钱、能实现空调自由、续航越来越长、充电越来越快、明显更智能等等，这一切，至少在消费者层级让人觉得燃油车竞争力越来越差。燃油车拥趸们，最后在舆论PK中能稳赢的，只剩下“新能源不保值”这一条。

但，随着销量越来越高，市场容量越来越大，一家家汽车行业专业机构开始发布相关报告，这种优势，也正在慢慢殆尽。那，随着新能源汽车的保值率不断增高，燃油车是否遇到了最后一根稻草？

网络里的保值率，升升升

就在今年开年，中国汽车流通协会发布了最新的年度报告，之中的很多数据和你我的固有认知存在比较大的差异，简言之，之前的新能源车二手价格腰斩时代，初步结束。甚至不少车型的保值率已经接近燃油车。

也就是说，新能源车二手车不值钱的局面在慢慢被打破。

而讨论新能源汽车保值率，和销量的轨迹一样，也要将时间回调至2019年开始。

在中国汽车流通协会和精真估联合发布的2019年中国汽车保值率报告中，新能源保值率作为一个比较新的分类进行引入，之中共包含了31款车型的1年车龄保值率，保值率最差的是广汽新能源传祺GE3的47．7％，保值率最好的是特斯拉进口Model 3的93．8％。简言之，2019年仍处于新能源的腰斩时代，毕竟开1年就赔掉超过30％的车型就有超过10款。

另外，中国汽车金融暨保值率研究委员会也在2019年年末发布了2019年度中国汽车保值率报告。这份报告中，情况要比流通协会发布的更加惨烈，超过300公里续航的1年车辆车型里，保值率最高的Model X为67．46％，保值率最差的荣威Ei5只有35．61％。

两份报告整体只能说明少数问题，因为样本量不够大，且都选择的是表现较好的车型，但即便如此，其保值率也并不算高。

这种情况到2020年有了明显改善，各大车企的新能源新车在不断爆发，保值率的真实情况也得以进一步显现，而这种真实情况就是，2020保值率相比2019有所下降。同样在流通协会＋精真估的报告中，排行前15的1年车龄纯电动车型中，除了第一名的Model X为90．21％外，排名第二的Model 3直接成为77．99％，而在最保值的15款车中，也有59．57％的轩逸·纯电。插电混动的保值率要略高，主要因为保时捷Panamera和宾利添越的保值率极高。

值得一提的是，在2020年报告中，尽管插电混动Top15的成绩很好看，但随着新车数量的不断增加，更多你我身边常见的较低价车型，其并不出现在前列榜单中，往往低于60％，这也意味着仍处于腰斩时代。

2021年，新车销量发生巨大增量，销量352．1万辆，增长了1．6倍。Top15纯电中，第一的宏光MINI EV为85．85％，第四的汉EV为79．57％，第13的Model 3为72．8％，开始初步追平了那些比较保值燃油车的表现。插电混动Top15中，即便是第15名的宋Pro DM也有71．85％。

然后，最新的一份为2022年年度报告。这份数据中，其传递出的信号变成了“腰斩时代”已经基本结束。纯电动中，Model Y的1年车龄保值率87．29％夺冠，榜单中基本均为大家所熟知的车型，第15的汉EV也有79．32％。而PHEV领域，卖爆了的秦PLUS新能源排名第四，也有81．91％的1年车龄保值率。

所以，总结一下保值率报告的变迁，在新能源保有量越来越高，消费者兴趣越来越大的同时，其保值率确实得到了明显增加。但，相比燃油车而言，其实差距还比较明显。主流1年车龄新能源的保值率，基本等同于丰田、本田燃油车3年的数据（77．65％、76．31％）。

当然，1年车龄新能源车的保值率逐步追平很多燃油车的3年保值率，这和现实之间的出入，并不小。