今年1月份，国产特斯拉全系降价引发广泛关注。虽然引发一些品牌电动车型价格波动，但是由于年后新能源车型受国家政策补贴取消影响，带来价格上调，所以新能源车型预期的“价格战”并未出现。

但是在2月份，随着广汽丰田对于新车型bZ4X官宣降价3万，打响了合资品牌纯电车型官降“第一枪”，大幅降价潮也呼之欲出。这才一周，相继传出一汽丰田经销商和东风日产对电动车型，限时优惠6万的消息。

如此优惠力度不仅表明合资车企决定提升电动车销量态度，同时也会为今年新能源市场格局带来新的影响。

不降价真卖不动

2022年国内汽车整体销量虽然同比微增，但是新能源新车确依然持续爆发式增长，产销分别完成705．8万辆和688．7万辆，同比分别增长96．9％和93．4％，市场占有率达到25．6％。而根据中汽协预测，今年新能源销量有望超过900万辆，市场渗透率将超过30％。

在新能源如此大好形势下，合资品牌新能源车型却无法分得一杯羹。去年合资品牌新能源车型渗透率一直处在个位数。而过去的一月份，渗透率进一步下滑到2．4％。显然合资品牌虽然在新能源产品上逐渐丰富，但市场表现依然没有好转。

合资品牌新能源车型销量不佳，也是由多方因素造成的。首先就是产品缺少足够的亮点，除了品牌之外，在设计、技术水平、智能化以及驾驶体验等方面，并没有像品牌燃油车一样，展示出合资品牌独有的明显优势。

其次，产品定价也并没有太多的竞争力。在新能源市场配置越来越丰富、智能化水平越来越高的内卷下，多数合资品牌新能源车型定价，与同级或者同价位自主新能源车型相比，差距比较明显。

因此尽管合资品牌也非常看重新能源车型宣传，但是消费者在经过比较后，逐渐放弃综合实力不突出，且价格也没有优势的合资品牌新能源车型。因此合资品牌新能源车型，想要拉回消费者的关注，只能先从大幅降价入手。

降价后前景如何

对于合资品牌而言，如此急迫通过降价赢得市场，还有来自市场份额的压力。从2022年国内销量份额来看，新能源车型对于燃油车型的替代正在加速，直接导致多数合资品牌市场份额下滑，自主品牌市场份增长。

特别是在合资车型占据主导的15－30万元区间，新能源车型占比正在加速。自主品牌推出新能源车型，在用车成本、用车体验、智能配置等诸多方面，明显领先于同级合资燃油车，这让合资车企感受到更多压力。

降价是合资品牌电动车拉回消费者关注第一步，但是要想销量明显改观，降价并不能起到立竿见影的效果。“汽扯扒谈”通过走访市场了解到，目前奔驰、宝马电动车都出现10万元以上的优惠，多数合资品牌电动车型在终端市场价格，也普遍有2－5万元的优惠，但是对于销量拉动效果有限。

而即便今年相比去年新能源车型有200多万的增量，但是无论面对比亚迪和特斯拉这样的新能源“大佬”，还是自主头部品牌，以及新造车势力，合资品牌电动车都没有显现出夺得其市场份额的实力。而小米、集度等科技企业打造车型，以及自主车企推出的高端品牌，对市场增量也在虎视眈眈。

因此对于合资品牌来说，在新能源市场尽快取得突破，已是迫在眉睫。相比造车新势力，合资车企在研发、品控以及调教等方面，都更有优势，同时合资品牌也有更强实力打“价格战”。但是要想真正赢得市场，除了价格之外，还需要在产品源头和用户营销等方面有所改观。

       原文标题 : 合资品牌为何挑起电动车“价格战”？