造车新势力正在遭受双重暴击。

第一重暴击来自特斯拉一直持续的降价战，第二重暴击则是由湖北东风联合发起的、现在已经蔓延全国的政企补贴潮。

前者很好理解，自2022年最后一个季度以来，特斯拉就在持续降价。比亚迪、上汽荣威、南北两个大众、哪吒汽车还曾一度针锋相对地涨价，摆出一种要和特斯拉硬刚到底的架势。特斯拉随即在2023年伊始推出了22.99万元的Model 3，堪称史上最便宜，直接把所有的竞争对手打得晕头转向。问界、小鹏、零跑、蔚来、丰田、日产等一干新老品牌纷纷跟进，甚至连大哥比亚迪也在变相跟进——推出了起售价为9.98万的秦PLUS DMi冠军版，不仅击穿了合资燃油紧凑级轿车的防线，更是把新能源汽车市场卷到了一个新高度。

第二重暴击来得有些曲折。由湖北和东风联合的政企补贴潮在极短的时间里，已经蔓延到重庆市、吉林省、上海市、北京市、浙江、山东、河南、广东等十多个省市。补贴方式也是因地制宜，包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等，包括大众、丰田、日产、通用、现代、上汽等主流品牌都被波及，甚至连豪华品牌都没能幸免。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌也出现了价格松动的情况，一汽奥迪A6L降价9万元、奔驰C级优惠6万元，令消费者心动不已。

燃油车市场“乱仗乱打”让新能源汽车遭受暴击，这确实超乎了很多人的预料。按照常识，以往燃油车只有被降维打击的份啊。

现实的情况是，燃油车的巨额补贴已经拉高了消费者的市场期待，再加上“油电同价”已成了普遍认知，与燃油车相同价位区间的新能源品牌，也会受此影响引发价格震荡。

举一个最明显的例子。一辆20万左右的燃油车，补贴之后差不多10万出头，补贴出来的钱，可以加很多年的油，还省去了续航焦虑和补能效率低的麻烦，这笔账一算下来，很多消费者都改主意买了油车。

市场需求就这么大，买燃油车的多了，新能源的必然就少了，这就意味着新能源汽车的订单池又不够了，所以还得靠继续降价来刺激。

都在努力求生

过去几年，因为造车新势力抢先领跑，在0到1的发展过程中取得了快速突破。在产品、销量、品牌认知、用户口碑方面都取得了突破。但是，它们也面临着从1到10的发展瓶颈。

按照2022年初制定的KPI，蔚来汽车的销量目标是15万辆，理想是20万辆，小鹏的目标直接定在了“保25万辆，冲击30万辆”。当2022年结束时，蔚小理都没有完成任务：小鹏汽车只完成了12万辆，不到目标25万辆的一半，理想完成了65%，蔚来则完成了80%。

以蔚小理为代表的造车新势力显得后劲不足，每一家都出现了问题。蔚来和小鹏是因为产品的问题拖了后腿。蔚来ET5上市前后出现的产品质量问题影响了蔚来的交付情况。ET5在2022年Q4累计销量刚刚破万，这和李斌预定的年底月销过万的目标差距较大。

小鹏汽车出现了严重的失误。G9作为小鹏汽车重点车型，结果上市两天就重新调整价格，堪称一场灾难，导致市场交付情况严重拉胯。

理想则是遇到了车主维权，因为部分老车主不满理想ONE突然停产，品牌形象和用户口碑受到了严重影响。

其他的品牌，威马尤其惨烈，接连爆出关闭线下门店、工厂停工停产、员工讨薪维权等负面；哪吒汽车和零跑汽车最大的问题是陷入低端产品的漩涡，想要突破而不得法。

进入2023年，新能源品牌面临更加严峻的竞争态势。因为这个赛道里玩家变多了，竞争更加激烈。

每一家都表现出极强的求生欲。小鹏汽车开启了轰轰烈烈的组织架构调整，把长城汽车的灵魂人物王凤英招致旗下，全面负责小鹏的营销业务；理想汽车则是把场景化用车玩到极致，L7、L8、L9系列，完成了对30到50万价格档位的全覆盖；蔚来更是变身基建狂魔，2023年计划新增1000座换电站，累计建成超过2300座换电站。新建换电站中，约有400座会建设在高速公路服务区或者高速口，还要重点布局部分三四线城市。

威马都已经生死存亡了，沈晖还咬牙硬挺要“像牲口一样活下去”。

就连比亚迪也积极推出9.98万元的秦PLUS DMi冠军版车型，目的就是抢占合资车的市场份额。

笔者能够感受得到，每一家新能源企业都在全力奔跑，试图跑出自己的护城河，跑出让别人无法模仿的赛道。

这几年新能源汽车市场也确实历经坎，受疫情影响，有时候连正常的生产节奏都无法保障，供应链也受到冲击，还有芯片短缺，电池原材料价格高企，还有特斯拉这条大鲶鱼在搅动市场，如今又迎来了史无前例的价格战，这几年的新能源汽车市场经历了太多的大风大浪。

只是不知道这回的价格战中，谁能挺下来。

20%的毛利率成为关键？

从过去几年高速的发展进程来看，新能源汽车正在进入增长瓶颈期。市场规模的盘子做大了，竞争者也变多了，增速自然就变慢。我们从蔚小理的2022年的销量数据就能感知一二。

根据乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车市场累计销量567.4万辆，同比增长90%。蔚来、理想、小鹏2022年的销量增速分别为34%、47%、23%，蔚小理的速度明显变慢了。

在这个瓶颈阶段，新能源品牌需要保持长期健康发展。李想认为20%的毛利率是一条红线。至于说为什么是20%，李想的解释是“我们研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂。”

按照这个标准，蔚来汽车和小鹏汽车显然没有达标。财报数据显示，2022年，蔚来的毛利率从上年同期的18.88%降至10.44%，而小鹏2022年第三季度的毛利率为13.5%，也不及去年同期14.4%的毛利率。 

比亚迪2022年三季度的毛利率已经上升至19%，同比增加5.6个百分点，特斯拉在2022年的毛利率为25.6%，2022年一季度其毛利率甚至高达32.9%，稳居全行业第一。

而理想汽车在2022年第四季度毛利率达到20.2%，全年毛利率达到19.4%，在行业增长放缓的背景下，能够保持一定毛利率的企业往往能够保障自身的存活能力。从这个角度来看，特斯拉、比亚迪、理想跑在了所有人（新能源品牌）的前面。

但是我们并不能因此就把理想汽车和特斯拉、比亚迪相提并论。因为特斯拉和比亚迪的产销已经达到了相当大的规模。特斯拉2022年年度业绩显示，特斯拉生产1369611辆汽车，交付1313851辆汽车；确认年度总收入为814.6亿美元，同比增长276.4亿美元；2022年归属于普通股股东的净利润为125.6亿美元，同比增长70.4亿美元。

比亚迪2022年财报显示，比亚迪汽车累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%，远超其规划的150万辆的目标。公司2022年预计年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元～170亿元，同比增长425.42%～458.26%。

理想汽车2022年财报显示，理想汽车全年交付133246辆，同比增长47.2%，净亏损约20.3亿元，相比2021年亏损扩大超6倍。

从销量规模来看，理想汽车和特斯拉、比亚迪之间根本不在一个量级上。

比亚迪和特斯拉两个巨无霸之外，理想汽车算是跑在前面的新势力了，理想汽车尚且如此，其他的品牌就更不用说了。

想保持长期健康发展，毛利率达到20%只是一个必要条件，产销规模也必须要上来，只有这样才能摊薄更多生产成本，才有能力扛住更多的黑天鹅事件。

百姓评车

车市降价的“滔天骇浪”已经被燃油车卷起来了。目前来看，虽然并未对新能源汽车赛道造成直接影响，但是市场气氛已经达到了一个高位，消费者的期待情绪也已到位，这种引而不发的态势也无疑增加了新能源汽车品牌应对的难度。

淘汰赛难度增加了，这对新势力们是一个大考！

       原文标题 : 燃油车市场“暴起”，造车新势力遭反噬？