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银河L7没有惊喜

2022年，吉利虽然在新能源市场有所突破，但较比亚迪、特斯拉的销量差距仍然较大，加速转型也就成了吉利自己和外界都在期盼的一件事情。

为此，吉利定下了全年165万辆的销量目标，其中新能源要实现双倍增长。

好消息是，在 20－30万元的价格区间内，新能源车销量还有较大增量空间，且自主品牌渗透率较低，吉利以新能源车为抓手有望能迎来占率的提升。

并且，银河系列的出现，也有机会成为吉利中低端市场存量客户的换代品牌，如帝豪及博越等具有较好市场口碑旗舰车型，原有客户本身具有换代升级、电动化转型的需求，吉利以新的产品线来承接消费升级需求。

但23日的首发车型吉利银河L7却没有太多惊喜。

虽然吉利官方的说法是使用了全新的设计语言，但汽车博主在体验完之后还是给出了这样的评价：

银河L7的侧面照不能说和博越L毫无关系，只能说一模一样。

两款车型的尺寸和轴距也相差无几，更有网友指出，银河L7就是博越L的HiP版，换了套内饰而已。

银河L7的设计风格，会带来怎样的反馈暂且未知，不过最终决定其成功与否的，还是在于更关键的性能和技术，比如发布会上着重介绍的动力、智能化和安全。

这些都需要时间交由市场和消费者验证，摆在当下的问题是：银河系列的首款车型为什么是电混？

甚至根据吉利官方信息，2022年的主销车型应该是电混的L系列，纯电E系列虽然将推出3款产品，但首款产品E8要在今年四季度才能交付。

答案也不令人意外，毕竟吉利在混动市场也缺乏爆款车型。

雷神混动的几款当家车——星越L雷神Hi·F、星越L增程电动版以及帝豪L Hi－P销量都不及预期，销量最高的混动产品领克09 EM－P，去年12月销量仅为1119辆。

与之相比，比亚迪去年插电混动车型累计销量达到94．6万辆，同比增长246．7％。

并且，相对于纯电市场，吉利在混动市场拥有的品牌和技术积累要更好。也有一部分声音猜测，吉利的新能源策略或许又要改变。

今年2月7日，李想曾在社交媒体上提到，比亚迪、长城和吉利三家采用增程电动。不过当时吉利银河L7还未推出，李想的依据应该是去年的星越L增程电动版。

事实上，吉利近期的营销风向开始转向增程电动，最终选择了“电混”这个比较新、但也比较模糊的定义。

并且按照吉利的说法，新能源汽车难以和燃油车一起售卖，对销售队伍也将是极大挑战。吉利汽车重新梳理了内部组织结构，分为专注于燃油车销售业务的吉星事业部、银河新能源事业部以及几何纯电品牌事业部。

事实上，吉利对于渠道的改革从去年就已开始。只不过在银河系列推出之后，吉利下了决心要解决终端销售过程中，燃油车和新能源汽车同店售卖产生的价格重叠和左右互博问题。

根据资料，吉利的渠道改革将于3月铺开，5／6月新品上市时将有300＋独立渠道配合。

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吉利不敢冒险

对吉利而言，新能源市场或将进入价格战时代，并不是一个好消息。

虽然包括原材料成本回落、供应链降本，以及规模效应等都有明显缓解，但竞争对手的商业策略或将蚕食这部分努力。

吉利的纯电车型如今勉强走俏的就是几何和极氪，几何去年销量为14．9万辆，极氪凭借单款车型极氪001全年交付7．2万辆。今年1月，几何和极氪的销量分别为5825辆和3116辆，占吉利新能源汽车总销量的81．05％。

而如今银河系列发布，几何的命运已经被定，主攻15万以下纯电市场。考虑到吉利整体的毛利水平，几何大概率等不到SEA浩瀚架构了，未来会以成本较低的小型车或微型车为主。

这或许是银河系列的首款车型不是纯电的另一个原因。

在纯电市场，20－30万价格区间，吉利要面对的对手是比亚迪汉、特斯拉Model 3。而在混动市场，与银河L7对位的则是比亚迪宋PLUS DM－i。

这也间接说明，吉利第二个蓝色行动开始变得谨慎起来，先从成熟的混动入手，再逐步进攻纯电。

并且，对比规模效应和垂直整合力度，吉利在新能源市场仍较头部差距明显。同时，新能源市场预计今年将告别爆发式增长回归常态，增速可能降到30％以下，这意味着市场上新能源玩家们开始进入“淘汰赛”，为争取份额展开殊死搏斗。这一比拼已经在年初拉开帷幕——特斯拉掀起的价格战。

另一方面，吉利自身也要考虑财务状况。2022年上半年，极氪录得7．6亿亏损，而同期吉利汽车净利润为15．5亿元。如果再大规模投入银河系列的纯电产品，净利润将进一步受到侵蚀。

所以，对于吉利而言，选择插电混动的银河L7作为首发车型，是一个相对保险的方案。但坏消息是，在15－30万纯电市场，吉利依旧没有王牌。

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尾声

过去25年，吉利代表了中国自主车企的一种生存模式：靠资本并购助推销量增长。

从2010年18亿美金并购沃尔沃开始，吉利12年下来如今已是宝腾、戴姆勒、路特斯、阿斯顿 · 马丁等世界级车企的股东，也有人说“一部吉利汽车发展史，藏着半部资本并购史。”

不可否认，资本运作为吉利带来了真金白银，无论是品牌上还是技术上。但同时，“借鸡生蛋”的生存法则也镌刻到了吉利的基因中。

其后果就是，吉利的自我创新意志不足，在整个行业都在奔赴电气化、智能化之时，吉利仍旧扔不掉燃油车时代的荣光，固守着“传统汽车与电动汽车共存”理念。

随之而来的就是，两位新旧自主一哥的模式对比仍在继续，他们也还需要摸更多的石头，过更多的河。

参考资料

［1］ 电动智能汽车研究思想02：周期轮回，东吴证券

［2］ 吉利汽车：极氪品牌＋雷神混动发力，新产品周期有望开启，东北证券

［3］ 吉利汽车短期经营压力不改转型决心，份额才是未来，申万宏源

［4］ 吉利汽车：今年总量强劲增长，重点关注结构性改善，招商证券（香港）

［5］ 吉利汽车：混动、纯电双重发力，新能源化转型全面加速，开源证券

［6］ 矛盾李书福：建造汽车＂产业帝国“ 但其实几乎所有鸡蛋在一个篮子里，巨潮WAVE

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       原文标题 : 吉利想把「银河」卖给谁？